Как я путешествовал по высокоскоростным магистралям Китая

Когда речь заходит о технологическом чуде Азии, я первым делом вспоминаю не небоскребы Шанхая и не умные города Поднебесной, а вид уходящего за горизонт китайского поезда «Красный дракон» (Red Dragon) на безбалластном пути с рельсовым скреплением системы 300UTS. 

Мой маршрут пролегал от начальной станции Шанхай-Хунцяо (Shanghai-Hongqiao или 上海-虹桥) до центра Гуанчжоу станция Синьтан (Guangzhou-Xintang или  广州-新塘), и я выбрал не просто транспорт, — я выбрал легенду. Высокоскоростной поезд серии «Фусин» (Fuxing Hao) стал для меня не средством передвижения, а личным порталом в будущее.

 Почему именно «Красный дракон»? 

В Китае развита национальная сеть высокоскоростных магистралей, и по ней курсирует множество составов. Но меня привлекла эстетика. На перроне он выделяется сразу: агрессивный, стройный, стилизованный. На черном обтекателе носовой части отчетливо виден золотистый фирменный логотип China Railway (CR), словно иероглиф, выжженный на боку зверя. Именно за дизайн и цвет поезд получил неофициальное прозвище «Красный дракон» (Red Dragon). Китайцы любят символику: красный — удача, дракон — сила, скорость — прогресс. 

Однако перед тем, как оседлать дракона, нужно было до него добраться. Я использовал метро до вокзала — это удобно и предсказуемо. Шанхайский вокзал (его новый терминал высокоскоростных линий) встречает меня стеклом и космической тишиной. Никакой суеты старых станций, только четкий навигатор и электронные табло, сообщающие: отправление через 22 минуты.

 Первый взгляд на модель CR400AF

 Подойдя ближе, я понял, что передо мной флагман. Это была модель CR400AF — одна из самых узнаваемых в семействе Fuxing. В отличие от своих предшественников (Harmony), CR400AF спроектирован полностью китайскими инженерами без лицензионных отсылок к европейским или японским технологиям.

 Вот краткие характеристики, которые я выяснил еще до посадки (и проверил лично):

Вагон заходит плавно. Ступенька заподлицо с платформой — никуда не надо задирать чемодан. Внутри пахнет новым пластиком, чистотой и кондиционером.

 Комфорт и эргономика: лучше, чем бизнес-класс в самолете

 Я брал билет второго класса (самый бюджетный), чтобы тест был честным. И был повержен.

 Что меня удивило внутри: 

• Кондиционер работает бесшумно и без сквозняков. Датчики на потолке регулируют подачу воздуха индивидуально для зоны каждого ряда. На улице +34°C, внутри +22°C, и при этом не закладывает уши.
• Мягкие кресла с регулировкой наклона. Шаг между сиденьями (1230 мм) позволяет комфортно вытянуть ноги даже при моем росте 190 см. Подголовник имеет «крылья», как в креслах массажиста.
• Сервис уровня хорошего отеля. Роботы-официанты (да, прямо как в ресторанах) развозят закуски, а живые стюардессы в униформе появляются в проходе каждые 20 минут.
• Горячее питание можно заказать через QR-код на подлокотнике. Мне привезли рис с уткой по-пекински и бокальчик жасминового чая за 8 минут. Нагрето идеально, посуда биоразлагаемая.
• Чистые туалеты 2 видов: европейский унитаз (сидячий) и традиционный «азиатский» (чаша-таз). Оба с кнопками экстренного вызова, жидким мылом с ароматом цитрусов. Уборка проходит на каждой остановке.

Техника: как это работает на скорости 350 км/ч

 Мы отправились точно по расписанию. Первые минуты я ждал толчка — но его не было. Плавный ход достигается за счет двух факторов:

 1. Безбалластный путь. Рельсы уложены не на щебень (балласт), а на бетонную плиту. Это исключает проседание и «волны» под поездом. Едешь как по стеклу — стакан с водой стоит на подоконнике, и вода даже не колышется. 

Справочно. На высокоскоростных магистралях (ВСМ) Китая используются сверхдлинные стальные рельсы типа 60 и модернизированные 60Н (весом около 60 кг/метр), изготовленные по китайскому стандарту GB2585, изготавливаемые из высокопрочных марок стали U71Mn или PD3.

2. Рельсовая система 300 UTS с шурупно-дюбельным скреплением с клеммой Skl идеально дополняет данную конструкцию верхнего строения пути. Клеммы SKL и шурупно-дюбельное рельсовое скрепление системы 300 UTS звучит сложно, но суть гениальна. Шпальные уступы в так называемой W-образной конструкции шпал обеспечивают упор для колеи и скреплений и отводят образуемые подвижным составом усилия. Требуемую для участков железной дороги эластичность системы 300 UTS достигается своей высокоэластичной прокладкой из Cellentic, которая лежит на опоре и обеспечивает оптимальное распределение нагрузки.

Система крепления 300 UTS предлагает эластичное крепление с двойным запасом прочности от опрокидывания рельсов благодаря, с одной стороны, второй жесткости упругой клеммы (использование средней петли) и, с другой стороны, благодаря «носику» углонаправляющей плитки. Размеры данного носика подогнаны к прокладке таким образом, что данная защита от опрокидывания начинает действовать благодаря средней петле еще до проверенной защиты от опрокидывания.

 Я прижал телефон к окну — никакой «ряби» картинки. Поезд идет тише, чем моя посудомойка дома. Только низкочастотный гул да шелест встречного воздуха, когда на обгоне пролетает встречный CR400BF.

 Путешествие в цифрах и пейзажах

 Типичный пейзаж за окном меняется как калейдоскоп:

• Первые 20 минут — бетонные джунгли Гуанчжоу: заводы, эстакады, жилые «муравейники» с лоджиями, завешанными одеждой.
• Через час — рисовые чеки и бамбуковые рощицы (влага, тропики, зелень оттенка «спортивный лайм»).
• Затем — километровые тоннели. Их поезд проскакивает за 2-3 секунды. Датчики перепада давления не дают ушам заложить.
• В конце — новые города-спутники с безымянными станциями, где садятся лишь 2-3 человека, а поезд проводит 60 секунд.

Я засек скорость: на стабильно держалась 349 км/ч. При этом крейсерская коммерческая скорость поезда составляет 350 км/ч — это не пиковое значение для пиара, а реальный рабочий режим. В Европе или Японии такой темп держат только ограниченные экспрессы («Нодзоми» в Японии — 300 км/ч). Китай перешел на 350 массово.

 Подведение итогов: мифы и реальность

 Что говорят в интернете («Поезда шумные, трясет, еда дорогая»)?

Я не узнал ни одного из этих пунктов. Спал я, кстати, три часа под стук колес (которого почти нет). Проснулся от того, что проводница вежливо тронула за плечо: «Сэр, через 12 минут Шанхай. Не забудьте вещи».

 Три главных вывода после поездки на «Красном драконе»:

 1. Это эталон надежности. Ожидаемое время прибытия в билете и реальное совпали с точностью до секунды. В Китае опоздание поезда на 5 минут — ЧП федерального масштаба.

2. Китай обошел всех в массовости. CR400AF — это не выставочный образец. Таких «Драконов» по стране бегают сотни. Они соединяют даже Пекин с Гуанчжоу (2000+ км) за 8 часов вместо 22 на обычном поезде.

3. Психологический комфорт. Когда мчишься на 350 км/ч, не кажется, что ты торопишься. Кажется, что время просто остановилось. Ты можешь работать за ноутом, пить чай и смотреть на проплывающие поля. Самолет дает стресс; «Дракон» — медитацию.

 Практический совет будущим райдерам Red Dragon:

Берите билеты за 2 недели через приложение Trip.com. Места у окна с нечетными номерами (например, ряд A или F) — ваши лучшие друзья для фото. И не берите еду в вокзальных ларьках: горячее питание в поезде в 10 раз вкуснее и дешевле.

 Заключение

 Путешествие на высокоскоростном поезде серии «Фусин» (Fuxing Hao) перевернуло мое понимание слова «скорость». Это не гонка — это плавный полет над землей. «Красный дракон» (Red Dragon) — идеальный символ нового Китая: дерзкий, красный, но при этом невероятно дисциплинированный и точный. Если вы окажетесь в Поднебесной, забудьте про внутренние авиаперелеты. Найдите на табло модель CR400AF, сядьте у окна и наслаждайтесь моментом, когда мир за стеклом превращается в размытый поток, а ваш чай в чашке даже не думает расплескиваться.

 Потому что это не просто поезд. Это дракон, которого приручили инженеры, но который все еще помнит, как дышать огнем.