Созданное Московским государственным университетом путей сообщения (МИИТ) анкерное промежуточное рельсовое скрепление АРС от носится к числу бесподкладочных упругих скреплений и предназначено для использования на бесстыковом пути грузонапряженных линий магистральных железных дорог. Высокая эффективность и новизна скрепления частично характеризуется количеством изобретений защищающих его конструкцию.
Массовое внедрение анкерного рельсового скрепления АРС позволя- ет, в отличие от всех других видов скреплений, применяемых на железных дорогах России, решить две главные задачи длительное время стоящие перед путевым хозяйством сети, а именно:
- Перейти на малолюдную технологию текущего содержания пути. Резко снизить вероятность угона рельсовых плетей бесстыкового пути (со всеми вытекающими отсюда последствиями), причины возникновения которого связанны с конструкционными недостатками скреплений, применяемых в России, и массовым выходом из строя клеммных и закладных болтов из-за неудовлетворительного их содержания.
Основные преимущества скрепления АРС в сравнении с КБ-65.
- Обеспечение надежного закрепления рельсовых плетей от продольных перемещений без периодического подкручивания элементов скрепле- ния, в связи с этим — значительное снижение эксплуатационных затрат на текущее содержание пути. Технико-экономические расчеты, проведенные с использованием данных Юго-Восточной, Московской и Октябрьской железных дорог показали, что экономия эксплуатационных затрат более 100 миллионов рублей в год на каждую 1000 км пути;
- Малодетальность: имеет вдвое меньше деталей в узле скрепления (9 против 21), что обеспечивает экономию 16,43 т металла на 1 км пути;
- Вес съемных элементов в 3,6 раза меньше;
- Обеспечение более стабильного содержания рельсовой колеи по ширине;
- Обеспечение выправки железнодорожного пути по уровню до 25 мм (КБ-65 — до 14 мм);
- За счет значительного уменьшения нагрузок в зоне взаимодействия ан- кера и шпалы, по сравнению с нагрузками при использовании закладных болтов в скреплении КБ-65, резко уменьшается ползучесть или вибропол- зучесть, что обеспечивает срок службы шпалы более 50 лет;
- Снижение в 2,1 раза трудоемкости работ по сборке рельсошпальной решетки со скреплением АРС на звеносборочной базе (ручной вариант сборки);
- Возможность осуществления полностью автоматизированной сборки рельсошпальной решетки за счет применения автоматических сборочных линий, работающих с производительностью до 1000 м рельсошпальной решетки в 8 часовую рабочую смену (рис. 4). Годовой экономический эффект от централизо- ванной сборки железобетонной решетки со скреплениями АРС на Лискинском заводе «Спецжелезобетон» составляет 67 500 руб. на один километр готовой продукции.
- При расчете не учтена экономия от сокращения: площадей земельных участков, производственных, складских и бытовых помещений, сниже- ние коммунальных расходов, затрат на содержание инженерных сетей, потребления электроэнергии, помимо сокращения фонда оплаты труда, не учтено снижение затрат на социальное обеспечение и т.д.
