Переезды с полнопрофильными покрытиями из композиционных материалов

Покрытие смягчает ударную нагрузку на рельсы от движущегося транспорта, отводит воду от железнодорожного полотна на участке переезда, распределяет колесную нагрузку, сохраняет ширину рельсовой колеи. В городских районах шумопонижающее свойство покрытия снижает шум в деловых и жилых кварталах. При движении транспорта с поворотом и с разгоном рельефная поверхность покрытия создает хорошее сопротивление заносу.

Данное покрытие применяется на железнодорожных путях с колеей 1520мм и 1435мм, рельсы типа Р65, Р50, шпалы деревянные типа и ж/б, с cкреплением любого типа, с эпюрой шпал 1800 шт./км (расстояние между  осями шпал 600мм). 

Перед установкой покрытия на железобетонную шпалу или деревянную к наружной части плиты устанавливается железобетонный или резиновый бордюр.

Бордюр устанавливается на бетонное основание. При установке железобетонного бордюра, соприкосновение с краем асфальта должно быть не менее 4-7см ниже верхней части резинового настила.

- Бордюры соединяются между собой специальной П-образной пластиной.

Эксплуатационные параметры:

- Поверхность резиновых настилов устойчива к дорожным загрязнениям, таким как соль, масло и т.п. и к воздействию окружающей среды – солнцу и морозу в пределах рабочих температур – от -40?С до +60?С.

- Покрытие из резиновых настилов  стойкое к износу и выдерживает высокую интенсивность движения транспорта.  Воспринимаемая нагрузка на ось автомобиля – не менее 11,5т.  При отсутствии знаков ограничения скорости движения автотранспорта, скорость движения автомобилей не ограничена. Переезды могут быть установлены на скоростных магистралях движения поездов.  

- Резиновые настилы имеют рифленую поверхность для обеспечения высокой сопротивляемости скольжению. Коэффициент сцепления между колесом автомобиля и резиновым настилом – не менее 0,6.

- Поверхностный материал резиновых настилов обеспечивает электрическую изоляцию между рельсами.

- Резиновые настилы монтируются и демонтируются легко и быстро. В любом месте переезда поврежденная плита может быть заменена на новую, не поднимая рядом стоящие плиты настила, что не возможно сделать в конструкциях резиновых настилов других производителей.   

- Конструкция переходных элементов защищает край переезда от повреждения. Края переезда оснащены соединительным элементом – железобетонным или резиновым бордюром.

- Опора каждой секции производится на четыре шпалы.

- Все секции соединяются между собой прочными стягивающими устройствами, вваренными в резиновый настил.

- По концам переезда устанавливаются специальные упоры, препятствующие движению резинового настила по длине пути.

В концах средних плит устанавливаются отбойники, препятствующие зацепам при движении поезда.

- Срок эксплуатации резиновых настилов – 15 лет.

- Гарантийный срок продукции – 5 лет.

            Укладка резиновых настилов железнодорожных переездов возможна не только на прямых участках рельсового пути, но и на радиусных участках, стрелках, а также возможно заполнение плитами различных размеров межпутья на многопутных переездах, пешеходных и велосипедных дорожках.

Для изготовления и укладки плит переездов на радиусных путях, стрелках и между путями, разрабатывается техническая документация на конкретный переезд. В комплекте с настилами и монтажным инструментом передается инструкция по монтажу.  

Состав комплекта железнодорожного переезда с вышеописанными резиновыми настилами с использованием деревянных или железобетонных шпал:

 *Примечание: L – ширина проезжей части дороги в мм.

Резиновые настилы для железнодорожных переездов изготавливаются из резиновых смесей, обеспечивающих следующие физико-механические показатели:

Верхний слой железнодорожного переезда:

Нижний слой железнодорожного переезда: