Башмак тормозной искробезопасный алюминиевый

Это противооткатный тормозной башмак изготовленный из алюминия и соответствующий требованиям повышенной искробезопасности. Алюминиевый сплав не допускает возникновения искры при выполнении работ по установке башмаков и колебании подвижного состава.

Башмак противооткатный БК-1А ТУ 3185-001-14850825-2009 выполнен способом цельного литья из алюминия. После отлива основной формы, элемент получает механическую обработку с целью придания готового вида продукции и удаления видимых дефектов на поверхности. Башмак искробезопасный БК-1А имеет латунную подошву толщиной 8-10 мм и алюминиевую пятку. Алюминиевая пятка нужна в целом для облегчения веса всего башмака противооткатного железнодорожного.

Все башмаки искробезопасные железнодорожные следует проверять два раза в месяц на наличие механических трещин и дефектов с целью своевременного предотвращения выхода из строя, и также, что гораздо важнее, с целью предотвращения возможности возникновения даже самой малой искры.

Башмаки противооткатные БК-1А укладываются на рельс, но только после полной остановки ж/д состава, т.к. они легкие и быстро выходят из строя поэтому стоят башмаки тормозные искробезопасные алюминиевые, значительно дешевле своих латунных башмаков.

При закреплении подвижного состава башмаки укладывают под его колёса и продвигают подвижной состав для накатывания его колес на плоскую часть (полоз) башмака (иначе башмаки могут быть случайно изъяты или украдены). В случае невозможности укладывания башмаков с накатом, укладывают башмак с устройством закрепления его на рельсе, который не позволяет убрать башмак без специального ключа.

Тормозные башмаки являются инвентарем строгого учета. Учет тормозных башмаков ведется в книге строгого учета.

Разработаны и утверждены специальные нормы закрепления вагонов башмаками.

Каждый эксплуатируемый тормозной башмак должен иметь маркировку (клеймение), которая наносится специальными клеймами на верхнюю горизонтальную поверхность полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки. Эксплуатация неисправных, немаркированных (не клейменных) тормозных башмаков или с неясной маркировкой (клеймом) запрещается.

Основная часть транспортируемых горюче-смазочных и взрывоопасных материалов приходится на железные дороги. Одним из искробезопасных материалов обслуживающим железнодорожный состав с ГСМ является алюминий. В наши дни алюминий все больше применяется в железнодорожной промышленности за счет его особых свойств: удельная прочность, небольшая инертная сила, коррозионная стойкость, вес, доступность материала и относительно недорогая цена. Тяжелые условия эксплуатации железной дороги (длительный срок службы и способность выдерживать ударные нагрузки) выдвигают особые требования материалам применяемым на путях. Основные составляющие башмака – полоз, опора и ручка. Используется на объектах со взрывоопасными, горюче-смазочными материалами (нефтебазы, АЗС, и др). Устанавливается башмак только после полной остановки железнодорожного состава, а снимается после отъезда.

Масса башмака тормозного искробезопасного алюминиевого: 3,5 кг
Материал – алюминий и его сплавы.

В заявке правильно указывать башмак тормозной искробезопасный алюминиевый изготавливаемый по ТУ 3185-001-14850825-2009.