Башмак противооткатный татунный применяется для предотвращения самопроизвольного движения железнодорожного транспортного средства на объектах, где предъявляются повышенные требования по искробезопасности.
Башмаки железнодорожные противооткатные искробезопасные изготавливаются литыми из латуни.
Башмаки противооткатные латунный укладываются на рельс, но только после полной остановки ж/д состава.
В связи с ростом спроса и многообразием товаров различного назначения перевозимых по железной дороге встал вопрос о пожаробезопасности на путях. Ответом стало создание специального устройства, не дающего искру при воздействии колесных пар на рельсы. Таким устройством после продолжительных испытаний стали башмаки противооткатные различных исполнений из латуни (БК-1Л) и алюминия (БК-1А). Область применения башмаков — объекты где предъявляются повышенные требования искробезопасности. Используется только для закрепления вагонов с горюче и взрывоопасными веществами. Башмак устанавливается на рельс после полной остановки подвижного состава. В связи с большими рисками аварийных ситуаций на путях данное изделие запрещено склеивать, сваривать, паять, то есть оно совершенно ремонту непригодно. При эксплуатации башмака визуальный осмотр на выявление дефектов проводится ежедневно ответственными лицами. К облуживанию башмаков противооткатных допускается люди прошедшие аттестацию. Башмак БК-1Л (латунный) бесспорно считается лидером среди аналогов используемых в Российской Федерации и странах СНГ, однако по стоимости он превосходит алюминиевый из-за более высоких потребительских качеств, в т.ч. и более длительных сроков эксплуатации. Для преждевременного выхода из строя башмака запрещено его использования на рельсах с неровным профилем.
При закреплении подвижного состава башмаки укладывают под его колёса и продвигают подвижной состав для накатывания его колес на плоскую часть (полоз) башмака (иначе башмаки могут быть случайно изъяты или украдены). В случае невозможности укладывания башмаков с накатом, укладывают башмак с устройством закрепления его на рельсе, который не позволяет убрать башмак без специального ключа.
Тормозные башмаки являются инвентарем строгого учета. Учет тормозных башмаков ведется в книге строгого учета.
Разработаны и утверждены специальные нормы закрепления вагонов башмаками.
Каждый эксплуатируемый тормозной башмак должен иметь маркировку (клеймение), которая наносится специальными клеймами на верхнюю горизонтальную поверхность полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки. Эксплуатация неисправных, немаркированных (не клейменных) тормозных башмаков или с неясной маркировкой (клеймом) запрещается.
|
Габаритные размеры башмака тормозного искробезопасного латунный, мм |
|
|
длина |
493 |
|
ширина |
96 |
|
высота |
141 |
Масса башмака тормозного искробезопасного латунного не более: 6,2 кг
По устойчивости к воздействию климатических факторов внешней башмак противооткатный изготавливается в исполнении УХЛ.
категории размещения 1 по ГОСТ 15150-69.
обозначение БК-1Л УХЛ1 ТУ 3185-016-10524112-2002
где Л -вид исполнения- литой
УХЛ1 — климатическое исполнение.
Башмак тормозной искробезопасный латунный изготавливается по ТУ 3185-016-10524112-2002
