Шлагбаумы автоматические переездные

Шлагбаумы автоматические переездные - сигнальные и заградительные приборы и механизмы..

В современном понимании шлагбаумы начали развиваться в начале 20 века, когда с увеличением автомобильного трафика возникла необходимость в более эффективных системах контроля доступа на железнодорожных переездах и в других местах.

Сначала шлагбаумы были механическими, управляемыми вручную. С развитием технологий появились автоматизированные системы, которые значительно повысили уровень безопасности и удобства использования. В 1960-х годах начали внедряться электрические и гидравлические шлагбаумы, что сделало их более надежными и эффективными.

Принцип работы

Шлагбаумы работают по простому принципу:

1. Сигнализация: При приближении поезда или транспортного средства система обнаруживает это с помощью различных датчиков (например, инфракрасных, магнитных или фотодатчиков) и подает сигнал о необходимости закрытия шлагбаума.
2. Закрытие: После получения сигнала управления механизмом шлагбаума (обычно электромеханическим или гидравлическим) происходит его опускание. Это может занимать несколько секунд.
3. Открытие: После того как поезд или транспортное средство прошло, система получает сигнал о возможности открытия шлагбаума, и он поднимается обратно в исходное положение.

На организация предлагает к закупке автоматические переездные шлагбаумы типов ПАШ 1-4, ПАШ 1-6 и ПАШ 1-8 с возможной длиной заградительного бруса 4 м, 6 м и 8 м.

Рабочий диапазон температур: от – 60°C до + 55°C.

Шлагбаумы ПАШ‑1 состоят из электропривода и заградительного бруса с противовесами.

Электропривод шлагбаума ПАШ‑1 подключается к системе управления железной дороги.

Основные характеристики шлагбаумов серии ПАШ‑1

Ждем Ваших заявок на шлагбаумы автоматические переездные типа ПАШ-1