Скрепление типа КБ применяется на железнодорожном транспорте свыше 50 лет. Прототипом скрепления типа КБ было скрепление типа К2, в основу которого было положено немецкое скрепление типа К. Однако при эксплуатации скрепления К2 было выявлено ряд недостатков и со второй половины 50-х годов стали применять его измененный вариант в виде скрепления типа КБ. Данный скрепление имеет наибольшее распространение (более 80% протяженности пути на железобетонных шпалах к началу 2008 г.) на сети дорог стран СНГ.
КБ - означает клеммно-болтовое.
Узел рельсового скрепления типа КБ состоит из
Описание КБ:
Металлическая подкладка 1 с высокими ребордами укладывается с заглублением в бетон на изолирующую прокладку 2 из резины и прикрепляется к шпале двумя закладными болтами 3, которые Т-образными головками зацепляются за закладные шайбы 4, замоноличенные в шпале. Рельс, уложенный на прокладку-амортизатор 5 из кордонита или резины, прикрепляется двумя жесткими клеммами 6 и клеммными болтами 7. Под гайки клеммных и закладных болтов устанавливаются пружинные шайбы 8 и 9. Для электроизоляции на закладной болт в сечении подкладки надеваются изолирующие втулки 10, а на них — плоские шайбы 11.
Основными недостатками скрепления типа КБ является:
- Многодетальность - металлоемкость (21 деталь на один узел, 42 на шпалу);
- Наличие резьбовых соединений, которые требуют периодического обслуживания (смазывать, крепить);
- Значительные трудозатраты на комплектование узла скрепления и его сборку;
- Из-за многодетальности узла скрепления и больших допусков каждой детали узла в сочетании с низкой устойчивостью в кривых малых радиусов стабильность ширины колеи весьма невысока;
