Автоматические стрелочные переводы для трамвайного пути.
Базовая модель стрелочного перевода- LAE 50-1237-000.
Верхнее строение:
- Упругое рельсовое скрепление – Skl-21.
- Остряки, крестовины и вся поверхность катания выполнены из высокопрочной стали Dillidur 400.
- Гибкие остряки.
- Отсутствие стыков.
- Остряки и крестовина изготовлены методом фрезерования.
- Возможность наплавки.
- Скорость прохождения 15 км/ч по прямому направлению.
Трамвайный стрелочный перевод оснащен контррельсами с зауженным желобом для защиты сердечника крестовины
- Основание: железобетонный брус с варьируемым местом крепления W 21 SH.
Основные характеристики
Виды стрелочных переводов одиночный левый/правый
Тип рельсовых окончаний трамвайный рельс РТ 62
Радиус бокового пути по оси пути, мм 50 000/ 25 000
Ширина рельсовой колеи по прямому пути, мм 1524
Полная длинна стрелочного перевода, мм 13 090
Максимальная скорость движения км/ч 25
Максимальная статическая нагрузка на рельс кН 120
Нормативный ресурс млн. т брутто:
для стрелочного перевода 80
для крестовину 80
- Плавный переход с глубокого на мелкий желоб.
Производитель стрелочного перевода - Vossloh
Особенности конструкции:
- Прямой перевод стрелки с гибкими перьями стрелы
- Шкаф управления (Hanning & Kahl)
- Воздушные контакты, датчики.
- Аварийная система.
Между лонжеронами рамы размещена заземляющая коробка, в которой размещен привод. Привод состоит из электродвигателей, механической передачи, тяг и датчиков положения.
Коробка герметично закрывается крышками. Доступ к боксу имеет только представитель Обслуживающей организации.
Точка автомата обогревается в холодное время года.
Для перемещения стрелы вручную на крышке коробки есть прорезь для специального лома.
Шкаф управления расположен с правой стороны стрелки. Доступ к шкафу имеет только представитель производителя. С правой стороны имеется замочная скважина для ключа, отключающего привод, который закрывается клапаном. Ключ находится у начальника установки, а также у представителя производителя.
Воздушные (входные) контакты монтируются на контактном проводе по обеим дорожкам за 16м до хвостовика стрелы. Конструкция контактов отличается от той, что используется на московском трамвае.
Выходных и блокирующих контактов нет, их роль выполняют датчики, расположенные в разных частях выключателей.
Сигнализация выполнена в виде вертикального трехлинзового светофора. Сигналы белого светодиода загораются на черном фоне.
