Движение подвижного состава по рельсовым путям являются источниками повышенной вибрации. Данная вибрация передается в прилегающие здания и ощущается в них. Передаваемая вибрация зачастую превышая нормируемые санитарными требованиями или требованиями механической безопасности.
Возбуждающиеся при этом в элементах зданий и предметах колебания могут приводить к возникновению слышимого вторичного воздушного шума. В зависимости от интенсивности и длительности воздействия этот шум оказывает сильное отрицательное влияние на людей в зоне действия.
Поэтому снижение негативных воздействий на здания, сооружения являются важной задачей при проектировании объектов транспортной инфраструктуры, а именной трамвайных линий и линий метрополитена.
Снижение превышений возможно за счет применения виброзащитной конструкции верхнего строения пути, наиболее эффективной из которых является система «масса-пружина».
Система «масса-пружина» - это физическая модель, которая описывает движение массы, привязанной к пружине. В этой системе масса совершает колебательное движение вокруг положения равновесия под действием силы упругости пружины. Модель «масса-пружина» широко используется для анализа колебаний и вибраций. В конструкции верхнего строения пути (ВСП) в качестве пружины выступает подрельсовая и эластичная прокладка.
Эффективность виброзащитной конструкции строения пути, как правило оценивается в октавной полосе 31,5 Гц и октавной полосе 63 Гц
Существует множество возможных решений по снижению вибрации в месте возникновения, т.е., в случае городского подземного транспорта, в верхнем строении пути. Эти решения и объединены понятием система «масса-пружина» и включают, например, применение высокоупругих прокладок для рельсовых креплений, подбалластных матов, упругих опор для пути на плитах и с балластным корытом.
Эффективным решением по снижению уровня вибрации от движения подвижного состава являются специальные блочные конструкции LVT-M.
LVT-M это блоки со скрепление узлов рельсового скрепления системы W30 Vossloh для линий метрополитена с рельсами Р50.
Система LVT-M с узлом рельсового скрепления системы W30 Vossloh это:
► Эффективное снижение вибрации.
► Хорошая аэродинамика.
► Длительный срок службы конструкции.
► Высокая ровность поверхности катания рельсов, которая обеспечивается технологией укладки этого пути.
► Использование в системе скрепления W30 Vossloh с произведенными в России элементами (100% локализация производства) с возможностью регулировки ширины колеи и высоты, а также простой монтаж крепления и взаимозаменяемость элементов скрепления.
Применение блочных конструкций LVT-M возможно при статической нагрузке на ось не более 170 кН.
Состав блочной конструкции LVT-M:
- железобетонная полушпала (блок);
- эластичный комплект состоящий из чехла резинового (ТУ 2539-298-01124323-2012) и прокладки эластичной (ТУ 2539-297-01124323-2012);
- узлов рельсового скрепления системы W30 Vossloh (ТУ BY 192667289.001-2021).
Помимо применения узлов рельсового скрепления системы W30 Vossloh ключевым элементом блочной конструкции LVT-M являются эластичные прокладки.
Основными контролируемыми параметрами прокладки являются:
- геометрические размеры;
- толщина и плоскостность;
- пористость;
- коэффициент упругости;
- акустическая жесткость;
- старение в озоне (для определения трещиностойкости).
