Система W 30 Vossloh

Рельсовое скрепления для железобетонных шпал

Система крепления рельсов типа W используется по всему миру уже более 40 лет на более чем 75 000 километрах железнодорожных путей.

Специально для высоких нагрузок на путях железных дорог государств участников Евразийского экономического союза разработана данная система с упругой клеммой Skl 30. Система разработана в соответствии с высокими требованиями к сопротивлению растягиванию, высокой прижимной силой и одновременно высокой прочностью.

Система W 30 Vossloh (Фоссло) – это изностойкое решение на бетонных шпалах для верхнего строения пути на балласте.

Комбинация бетонных шпал на щебеночном основании является самой часто применяемой конструкцией верхнего строения пути в мире.

Шпальные уступы в так называемой W-образной конструкции шпал обеспечивают упор для колеи и скреплений и отводят образуемые подвижным составом усилия. Эластичное щебеночное основание в свою очередь равномерно передает эти нагрузки в нижнее строение пути. Кроме того оно поглощает шумы и вибрацию, создаваемые подвижным составом. Система W 30 идеально дополняет данную конструкцию верхнего строения пути, оптимизирует упругость своей эластомерной прокладкой из Cellentik и способствуя тем самым сохранению балластной постели.

Система крепления W 30 Vossloh (Фоссло) предлагает эластичное крепление с двойным запасом прочности от опрокидывания рельсов благодаря, с одной стороны, второй жесткости упругой клеммы (использование средней петли) и, с другой стороны, благодаря «носику» углонаправляющей плитки. Размеры данного носика подогнаны к прокладке таким образом, что данная защита от опрокидывания начинает действовать благодаря средней петле еще до проверенной защиты от опрокидывания.

Область применение узла рельсового скрепления системы W 30 Vossloh (Фоссло) очень разнообразная:

- участки пути в кривых малого и среднего радиуса;

- скоростные и высокоскростные участки пути;

- грузонапряженные участки пути.

Система W 30 Vossloh (Фоссло) не требует регулярного технического обслуживания. Шпала для узла рельсового скрепления системы W30 Vossloh производится в Республике Беларусь и Российской Федерации. 

Об участках ж/д пути в кривых малого и среднего радиуса

 В настоящее время приоритетным направлением в путевом хозяйстве является вопрос устройства кривых участков пути на железобетонных шпалах. Железобетонные шпалы доказали свою эффективность и долговечность.

Боковые силы в кривых, особенно в кривых малых радиусов, могут достигать таких величин, что происходит быстрое разрушение деревянных шпал, что приводит к уширению рельсовой колеи. 

Даже укладка прокладки из резины и установка дорогостоящих несимметричных подкладок с удлинением плечом в сторону концов шпал не сильно снижают интенсивность износа деревянных шпал.

Традиционные виды скреплений на железобетонных шпалах (рельсовые скрепления СБ-3  и КБ) не позволяю обеспечить размер колеи в кривых, особенно в кривых малых радиусов. Поэтому узел рельсового скрепления системы W30 Vossloh является лучшем решением при укладке пути в кривых малого и среднего радиуса. Узел рельсового скрепления системы W30 Vossloh позволяет регулировать ширину рельсового пути путем подбора боковых упоров различной ширины.

Железнодорожный путь в профиле и плане должен соответствовать требованиям СТП 09150.56.010-2005 Текущее содержание железнодорожного пути. Технические требования и организация работ.

Справочно. Номинальная ширина рельсовой колеи на прямых и кривых участках, измеряемая на уровне 13 мм от поверхности катания колеса по рельсу, приведена в таблице:

Таблица  – Номинальные размеры ширины колеи

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению - 4 мм, по уширению +8 мм, а на  участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее – по сужению - 4мм, а по уширению +10мм.

Для реализации уширения колеи в кривых используются боковые упоры различной ширины. Скрепление позволяет произвести регулировку ширины рельсовой колеи до 1535 мм.

Регулировку ширины колеи боковыми упорами (углонаправляющими плитами) также можно использовать при существенном боковом износе головки рельса, когда «шаблон» превышает допустимые значения, и тем самым продлить срок эксплуатации рельса до замены.

Комплектация узла:

• Клемма упругая Skl 30 - 2 шт.;
• Рельсовый шуруп Ss 35 с несъемной шайбой Uls – 2 шт.;
• Прокладка рельсовая  Zw  – 1 шт.;
• Плитка углонаправляющая  Wfp 30 K ;
• Дюбель пластмассовый Sdü 25 – 2 шт.

Упругая клемма Skl 30 создает стабильное прижимное усилие и сопротивление угону рельса. «Усы» клеммы, имеют пружинный ход 15 мм и обеспечивают прижатие рельса (усилие прижатия) с силой около не менее 12,5 кН, обеспечивая сопротивление продольному перемещению рельсовых плетей и стабильное прижатие подошвы рельса.Центральная петля упругой клеммы действует как вторичное жесткое крепление. Она предотвращает опрокидывание и отрыв рельса и одновременно защищает «усы» от сверхнормативных деформаций.

Шуруп Ss 35 с нетеряемой  шайбой Uls фиксирует элементы скрепления на шпале. Специальная марка стали обеспечивает повышенную по сравнению с аналогами ударную вязкость и прочность на разрыв. Благодаря шестигранной головке возможно применение стандартного путевого инструмента.

Плита углонаправляющая (упор боковой) Wfp 30 K  изготавливается из стеклонаполненного полиамида и передает боковые нагрузки от подошвы рельса на шпалу. Посредством применения боковых упоров Wfp 30 K различной ширины возможна регулировка ширины колеи. Узел рельсового скрепления системы W 30 (Vossloh) Фоссло позволяет производить регулировку ширины рельсовой колеи до 1535 мм. Плита углонаправляющая (упор боковой) Wfp 30 K имеет посадочные места для размещения упругой клеммы, а также выступы для крепления прокладка-амортизатора.

Прокладка Zw 1000d  равномерно распределяет прижимное усилие, защищает железобетонную шпалу и балласт от разрушения под воздействием нагрузок от рельса, а также обеспечивает электрическую изоляцию между рельсом и шпалой.

Дюбель Sdu 25 предназначен для закрепления шурупа в шпале, равномерно передает усилия в бетон и обеспечивает электрическую изоляцию. Дюбель расположен в шпале под углом 5° к вертикали, что обеспечивает оптимальную передачу нагрузок без риска излома шурупа. При необходимости дюбель может быть извечен из шпалы и заменен на новый.

Особенности системы крепления рельсов системы W 30 Vossloh (Фоссло):

1. Система крепления рельсов W 30 не требует регулярного технического обслуживания.

2. Система позволяет регулировать высоту. Регулировка по высоте осуществляется при помощи уравнивающих пластин.

3. Система позволяет осуществлять регулировку колеи ± 15 мм с шагом 2,5 мм, путем применения различных углонаправляющих плит (боковых упоров).

4. Система обладает полной электрической защитой.

5. Все компоненты крепления заменяемы, включая, в том числе и дюбеля в бетонных шпалах.

6. Узел скрепления системы Vossloh W30 имеет высокую динамическую виброустойчивость, обеспечивает высокое сопротивление продольному сдвигу.

Сопротивление продольному сдвигу – это сопротивление, возникающее при перемещении шпал в балласте вдоль оси пути.

Поставка

Поставка узла осуществляется по заданию Заказчика:

- все компоненты могут быть предварительно собраны на нашем предприятии, если закупка производится со шпалой (блоком);

- отдельная поставка шпал и узлов скреплений.

Инструкцию по применению, укладке и регулировке узла рельсового скрепления системы W30  Vossloh (Фоссло)  можете найти в  ТУ BY 192667289-001-2021

Экономте вместе с нами выбирая узлы рельсового скрепления системы W30 Vossloh (Фоссло)

Обозначте нам желаемые параметры рельсовой колеи и наши специалисты помогут подобрать Вам оптимальное решение для Вашего железнодорожного пути и более подробно расказать о регулировке ширины колеи.

Узел рельсового скрепления системы W30 Vossloh - современное решение для железнодорожного пути любой грузонапряженности и отличная альтернатива деревянной шпале.