Узел рельсового скрепления ПКД применяется с деревянными шпалами, так и железобетонными.

Прототипом узел рельсового скрепления ПКД является Pandrol e-clip.

Узел рельсового скрепления ПКД применяется для крепления рельс Р65, Т62, Р50.

Шпалокомплект рельсового скрепления ПКД для деревянных шпал имеет следующие элементы:

плита (подкладка) литая подрельсовая ПКД ТУ 3185-008-53758961-2016 - 2 шт.;

клемма ПКД, ТУ 1290-007-53758961-2016 - 4 шт.;

путевой шуруп М24х170, чертёж ПКД.660527.000СБ - 8 шт.

Широкого распространения в нашей стране данное рельсовое скрепление не получило в виду его относительной дороговизны.

Прототипом анкерного скрепления рельсовые ПФК-350 является анкерное скрепление Pandrol Fastclip (оно и стоит на аватарке).

Aнкерного скрепления рельсовые ПФК-350 как и анкерное скрепление Pandrol Fastclip не имеет резьбовых компонентов.

Анкер монолитно встраивается в шпалу при её изготовлении и создаёт надёжную опору скреплению, обеспечивая стабильную ширину колеи

Для узла скрепления Пандрол-350 были спроектированы конструкции железобетонных шпал типа ШП-350.

Достоинствами скрепления являются:

– простота обслуживания элементов скрепления;

– закрепление всех элементов в узле скрепления во время ремонтных работ;

– высокая стойкость элементов воздействию агрессивных сред;

– малодетальность;

– вандалоустойчивость;

– возможность перехода на автоматизированные технологии технического обслуживания;

скрепления рельсовые ПФК-350, является нерегулируемым и устройство кривых участков пути реализуется через разную конструкцию шпал, что является не очень удобно и практично.

Элементами анкерного скрепления рельсовые ПФК-350 являются:

• изоляторы боковые ПФК-350;
• изоляторы прижимные ПФК-350;
• прокладки подрельсовые, чертеж ПФК-350.002.00638 (исполнение ПФК-350.002.00638-01);
• клеммы пружинные прутковые ПФК - 350, чертеж ПФК-350.001.13047;
• анкера ПФК-350.

Клемма пружинная прутковая ПФК - 350, чертеж ПФК-350.001.13047 имеет вид:

Болт клина тягового хомута – элемент железнодорожного крепежа.

Болт клина тягового хомута применяется в автосцепном устройстве грузовых вагонов для предотвращения выпадения клина тягового хомута из места его установки.

Болты клина тягового хомута изготавливаются из стали по чертежам: 106.00.006-1 или 1835.00.074.

Болт клина тягового хомута имеет размеры 158х32 мм.

Вес - 0,44 кг.

Болт клина тягового хомута широко применяется в железнодорожной отрасли и имеет квадратную форму головки.

Производится болт клина тягового хомута методом горячей штамповки с последующей механической обработкой. Плюсом такого вида производства детали является скорость, стоимость и качество.

Болт клина тягового хомута не должен иметь трещин, пор, следов от инструмента, следов коррозии и ржавчины и других видимых повреждений.

Заказывайте болты клина тягового хомута и другой железнодорожный крепж у нашей организации.

Купить болт клина тягового хомута можно с отсрочкой платежа.

Рельсосверлильный станок МРС-65 – путевой электрический инструмент.

Рельсосверлильный станок МРС-65 - сверлит корончатыми сверлами с хвостовиком Weldon.

Питание рельсосверлильного станка МРС-65 производится от бытовой однофазной сети 220 Вольт.

Подача рельсового сверла при сверлении производится вручную.

Вес станка МРС-65, не большой и составляет 19 кг.

Посадочное гнездо железнодорожного инструмента — 19 мм Weldon.

Назначение - для сверления жд рельсов типа Р65 и Р50.

Технические характеристики рельсосверлильного станка МРС-65

В комплекте поставляются шаблоны Р-65, Р-50 и бачок для смазочно-охлаждающей жидкости.

Возможна так же поставка сверл для сверления рельсов.

Преимущества использования

• малый вес;
• низкая цена;
• надежный электрический немецкий двигатель;
• небольшие габариты.

Рельсосверлильный станок МРС-65 – производится в Российской Федерации.

Рельсосверлильный станок МСР-2 - путевой электрический инструмент.

Назначение - для сверления жд рельсов типа Р65 и Р50.

Рельсосверлильный станок МСР-2 – это достаточно мощная сверлильная машина, которая отлично подходит для сверления отверстий в рельсах. Компактные размеры и малый вес (14.5 кг) делают Рельсосверлильный станок МСР-2 вполне удобным и позволяют его использовать там, где применение стационарных машин не предоставляется возможным.

Станок для сверления рельс МСР-2 обладает высокой степенью безопасности за счет применения новых конструктивных возможностей и механизмов быстрого позиционирования, а также механизма зажима и быстрой разблокировки.

Станки для сверления рельс МСР-2 имеют прочный корпус, устойчивый к вибрациям, что обеспечивает точность сверления.

Основное назначение рельсосверлильного станка МСР-2 – это выполнение и обработка отверстий под стыковые болты в рельсах. Рабочим инструментом станка для сверления рельс являются кольцевые фрезы и сверла, которые позволяют выполнять отверстия кольцевой фрезой в диаметре до 36 мм, а спиральным сверлом в диаметре до 16 мм. Посадочное гнездо железнодорожного инструмента — 19 мм Weldon.

Для обеспечения безопасности выполняемых работ станок МСР-2 имеет интегрированную систему подачи СОЖ (смазочно-охлаждающей жидкости), позволяет подавать жидкость из бочка в достаточном количестве в зону обработки металла под давлением в 0,02 Мпа.

В комплект поставки станка для сверления рельс входят набор шаблонов и меток для работы на рельсах. К ним относятся шаблоны Р50 и Р65, они позволяют точно крепить железнодорожный инструмент на рельсах. По желанию потребителя шаблоны, а также метки могут быть доработаны для точного соответствия и другим типам рельсов.

За счет малого веса, габаритов, а также минимального времени на подготовку рельсосверлильного станка к работе (до 3 мин), железнодорожный инструмент обладает большой эффективностью.

Применение рельсосверлильного станка МСР-2 одобрено Белорусской железной дорогой.

Характеристики рельсосверлильного станка МСР-2

Рельсосверлильный станок МСР-2 сделан в Республике Беларусь (купляйце беларускае).

Стандартный комплект

• Сверлильная машина
• Баллон + шланг подачи для СОЖ
• Шаблон для рельс Р65 - 2 шт
• Шаблон для рельс Р50 - 2 шт
• Метка Р 65 - 1шт
• Метка Р 50 - 1шт
• Рукоятка 3 шт
• Ключи шестигранные 4 и 6 мм
• Упаковочный ящик
• Руководство по эксплуатации

Реалтзуем так же сверла для сверления рельс различных размеров.

Памятка.

Для работы с электрическими рельсосверлильными станками необходимо учитывать ряд нормативных документов:

1. Правила безопасности: Официальные документы, регулирующие безопасность при работе с электрооборудованием. Например, "Правила устройства электроустановок" (ПУЭ) и "Правила охраны труда при эксплуатации электроустановок".
2. Стандарты качества: ГОСТы, касающиеся качества и безопасности строительных машин и оборудования, таких как ГОСТ 12.2.007.0-75 "Системы стандартов безопасности труда".
3. Технические условия: Каждый производитель может устанавливать свои технические условия на оборудование, которые также должны соблюдаться.
4. Инструкции по эксплуатации: Все электрические рельсосверлильные станки должны иметь инструкции по эксплуатации, в которых указаны правила использования, техническое обслуживание и ремонт.
5. Экологические нормы: Важно учитывать также экологические нормы, касающиеся выбросов и утилизации отходов.

Короб защитный контактного рельса — это устройство, предназначенное для обеспечения безопасности эксплуатации контактных рельсов в электротранспорте.

Справочно. К электротранспорту относится, метрополитен, трамвай, троллейбусы, городские электрички и монорельсы т.е. вид транспорта, использующий в качестве источника энергии электричество, а в приводе используется — тяговый электродвигатель.

Короб защитный контактного рельса служит для защиты контактного рельса от внешних воздействий, а также предотвращает случайные прикосновения к нему посторонних лиц.

Характеристики короб защитный контактного рельса.

Предлагаемый нами короб защитный контактного рельса изготавливается из конструкционного трудногорючего электроизоляционного пластика. Качество применяемого материала обеспечивает соблюдение следующих пожарно-технических характеристик: Г-1; В-2; Д-2; Т-2.

Плотность стеклопластикового профиля 1,8-2,0 г/см3. Очень важно, что представляемый нами короб защитный контактного рельса имеет низкие показатели водопоглощения – не менее 1,9 мм.

Изгибающее напряжение, МПА: - в продольном направлении: не менее 75; - в поперечном направлении: не менее 75.

Электрическая прочность при постоянном напряжении в условиях комнатной среды кВ/мм, не менее 13.

Иные характеристики мы можем предоставить Вам по письменному запросу.

Поставляемый короб защитный контактного рельса имеет гладкую поверхность.

Наше предприятие имеет возможность по согласованию с Заказчиком производить порезку в заданные размеры.

Дюбель ЦП 369 ТУ-7 - железнодорожный крепеж.

Под дюбелем ЦП 369 ТУ-7 понимается пластмассовый дюбель, применяемый в транспортном строительстве и соотвествующий требованиям для производствыа и ремонта железобетонных шпал, полушпал и опорных блоков.

Дюбеля по ЦП 369 ТУ-7 изготавливаются из полимерных материалов методом литья под давлением

Дюбель полимерный по ЦП 369 ТУ-7 могут использоваться в качестве закладной детали в шпале для обеспечения фиксации шурупа в теле шпалы, а также для обеспечения дополнительной изоляции.

Как правило дюбеля по  ЦП 369 ТУ-7 применяются в процессе формования железобетонных шпал.

Дюбеля Sdü 25 и Sdü 26 так же соотвествуют ЦП 369 ТУ-7.

Конструкция дюбеля ЦП 369 ТУ-7 разработана ПКБИ филиала ОАО «РЖД».

Технические характеристики:

Технические характеристики дюбелей обеспечивают выполнение требований ГОСТ 33320 и других нормативных документов, определяющих требования к надежности и стойкости к внешним воздействиям для железобетонного подрельсового основания.

Дюбель используется во всех климатических зонах. Вид климатического исполнения УХЛ 1 ГОСТ 15150. Изделия эксплуатируются в интервале температур от минус 60 до плюс 60.

Ждем Ваших заявок на закупку дюбелей ЦП 369 ТУ-7, Sdü 25 и Sdü 26

Лебедка механическая ЛР 1/3Ш – ручной путевой инструмент

Лебедка механическая ЛР 1/3Ш предназначена для  извлечения и установки деревянных и железобетонных шпал при проведении ремонтных работ на железнодорожных путях и стрелочных переводах.

Лебедка механическая ЛР 1/3Ш может использоваться для работы с брусьями при использовании стропов-удлинителей. Лебедка крепится на подошве рельса. Храповой механизм обеспечивает легкость и удобство в работе, не требователен в обслуживании. Съемная рукоятка обеспечивает прохождение состава по путям с установленной лебедкой. Текстильные стропы исключают замыкание двух рельсов между собой. Вытаскивание шпал производится после удаления костылей и подкладок, без откопки шпального ящика и сдвига шпалы. Необходимо очистить только торцы шпал (выходы шпал). Силами одного человека осуществляется смена железобетонной шпалы за 0,5 – 1,5 мин.

Лебедка механическая ЛР 1/3Ш так же может использоваться при вытаскивании шпалы из под откоса насыпи.

Усилие: 1 тс
Длина каната: 3 м
Усилие на рукоятке: более 50 кг
Размер – 360x370x147 мм
Масса – 10 кг

Ждем Ваших заявок на лебедки механические для замены шпал.

 Сверла рельсовые - режущие инструменты, используются для сверления железнодорожных и трамвайных рельсов с применением рельсосверлильных станков различных модификаций. 

Сверла для сверления рельсов бывают спиральными и корончатыми, корончатые сверла иногда нызывают фрезами, имею большую производительность. 

Сверла рельсовые используются для создания отверстий в рельсах и других металлических конструкциях. Они имеют специальные характеристики, позволяющие эффективно работать с твердыми материалами, такими как сталь.

Рельсовые сверла изготавливаются из различных материалов, которые обеспечивают им высокую прочность и износостойкость. Вот основные материалы, используемые для производства рельсовых сверл:

1. Углеродная сталь:

• Часто используется для сверл общего назначения.
• Обладает хорошей прочностью, но менее устойчива к износу по сравнению с другими материалами.

2. Легированная сталь:

• Содержит легирующие элементы, такие как хром, никель или молибден.
• Обеспечивает повышенную прочность и износостойкость.

3. Быстрорежущая сталь:

• Очень популярный материал для сверл, так как сохраняет свою твердость при высоких температурах.
• Имеет отличные режущие свойства и подходит для работы с твердыми материалами, такими как сталь рельсов.

4. Твердосплавные материалы:

• Сверла могут иметь твердосплавные вставки или быть полностью выполнены из твердого сплава.
• Обладают высокой износостойкостью и долговечностью, что делает их идеальными для работы с очень твердыми материалами.

5. Керамика и другие композиты:

• В некоторых случаях используются для специальных приложений, где требуется высокая термостойкость и износостойкость.

Сверла для рельс различаются по типу хвостовика:

• конический хвостовик к/х - конус Морзе №1, 2, 3, 4;
• цилиндрический хвостовик диаметром 32 мм ц/х (сверла 1С/420, 1С/395, 1С/478, 1С/459, 1С/424, 1С/496);
• хвостовик Weldon 19,05 мм.

Сверла для рельс различаются по типу режущей части:

• напайная пластина;
• сменная пластина;
• быстрорежущая сталь.

Сверла для рельс различаются по возможности подачи СОЖ в зону сверления:

• с отверстием для подачи СОЖ
• без отверстия для подачи СОЖ

Наиболее популярные размеры сверл рельсовых

Ждем Ваших заявок на сверла для рельс.

В нашем распоряжении есть все виды сверл для сверления рельс:

- спиральные сверла для сверления рельс;

- корончатые сверла (фрезы) для сверления рельс.

Система рельсового скрепления СРБП-300УТС-50 для рельса типа Р50 и система рельсового скрепления СРБП-300УТС-65 для рельса типа Р65 предназначены для укладки на безбалластных путях железных дорог, метрополитенов, трамвайных путей и путей прочего городского рельсового транспорта.

Система рельсового скрепления СРБП-300УТС-50 является российско-белорусским аналогом системы Vossloh 300UTS.

Система рельсового скрепления СРБП-300УТС-50 стабильно в удержании ширины рельсовой колеи и уровня и очень практично в обслуживании.

Система рельсового скрепления СРБП-300УТС-50 имеет среднюю степень шумо- и виброзащиты за счёт работы упругой клеммы, металлической пластины, распределяющей нагрузку и упругой прокладки из специальной пористой резины.

Рекомендуется применение система рельсового скрепления СРБП-300УТС-50 на безбалластных путях со скоростями движения подвижного состава до 90 км/ч и осевой поездной нагрузкой до 180 кН (18 тс), минимальный радиус кривой - 100 м.

Система рельсового скрепления позволяет производить регулировку рельса в плане (±10 мм с шагом 2,5 мм) до колеи 1510/1530 мм.

Система рельсового скрепления СРБП-300УТС-50 позволяет производить регулировку рельса в профиле (+20 мм), с использованием регулировочных плит, укладываемых под весь узел рельсового скрепления.

Сопротивление системы рельсового скрепления СРБП-300УТС-50 вырыву закладных элементов из рельсовой опоры, не менее 60 кН

Электрическое сопротивление между узлами скрепления на рельсовой опоре, не менее 10 кОм

Конструкция рельсового скрепления обеспечивает возможность замены вышедших из строя элементов скрепления, в том числе закладных элементов подрельсового основания в исключительно в кратковременное «окно»).

По Вашим заявкам металлические элементы рельсового скрепления могут иметь антикоррозионное покрытие, для работы в агрессивных средах, в т.ч. тоннелей метрополитена (наличие засоленных течей, периодические работы по промывке тоннелей, возможность попадания на элементы скрепления горюче-смазочных материалов с подвижного состава).

Пластиковые и элементы из пористой резины обладают стойкими свойствами к горюче-смазочным материалам, попадание которых возможно на скрепления с подвижного состава (периодическое попадание ГСМ на пластиковые и резиновые элементы скрепления не должно приводить к выходу элементов скрепления из строя).

Комплектация узла система рельсового скрепления СРБП-300УТС-50 для рельса типа Р50:

1) Упругая клемма Skl 30U – 2 шт.

2) Рельсовый шуруп Ss36 с нетеряемой подкладной шайбой СМ-2 шт.

3) Прокладка рельсовая СРБП-300УТС-50 – 1 шт.

4) Опорная плита СРБП-300УТС-50 – 1 шт.

5) Упор боковой полимерный СРБП-300УТС-50, 12,5 – 2 шт.

6) Эластичная плита СРБП-300УТС-50– 1 шт.

7) Дюбель пластмассовый Sdü 26/ Sdü 25 – 2 шт.

8) Опора бетонная (полушпала). – 1 шт.

Ждем Ваших заявок на поставку системы рельсового скрепления СРБП-300УТС-50 для рельса типа Р50 и системы рельсового скрепления СРБП-300УТС-65 для рельса типа Р65.