Шаблон сварщика — это инструмент, используемый для обеспечения точности и повторяемости в процессе сварки. Он помогает сварщику правильно позиционировать детали, чтобы достичь необходимого качества соединения.

К основным шаблонам сварщика относятся:

- катетомер КМС-3-16;

- шаблон сварщика УШС-2;

- шаблон сварщика УШС-3.

Катетомер КМС-3-16

Катетомер КМС-3-16 предназначен для контроля катетов угловых сварных швов в диапазоне 3-22 мм. Контроль производится ступенчатым методом, до выявления минимального зазора.

Технические характеристики:

 Шаблоны катетомера КМС 3-16 имеют размеры – 3х3, 25х25; 4х4, 22х22; 5х5, 19х19; 6х6, 16х16; 8х8, 14х14; 9х9, 12х12;11х11; 10х10

Корпус выполнен из нержавеющей стали

Габаритные размеры, мм, не более — 90х30х20

Масса, кг, не более — 0,2

Отклонение действительного значения рабочего радиуса шаблонов от номинального значения от 0,02 до 0,04 мм

Средняя наработка на отказ – не менее 1000 замеров.

Шаблон сварщика УШС-2

 Шаблон сварщика УШС-2 предназначен для контроля катетов угловых швов в диапазоне 4-14 мм.

 Основные характеристики УШС-2:

Диапазон контролируемых катетов стыкового сварного шва – 4-14мм;
Количество ступеней – 6;
Точность изготовления — ±0,3мм;
Средняя наработка на отказ – не менее 1000 условных циклов замеров.

Шаблон сварщика УШС-3

 Шаблон сварщика универсальный УШС-3 предназначен для измерения контролируемых параметров труб, контроля качества сборки стыков соединений труб, а также для измерения параметров сварного шва при его контроле.

 Характеристики УШС-3:

глубина контролируемых дефектов шва: 0-15 мм;
высота усиления контролируемого шва: 0-5 мм;
размеры зазора: 0,5-4 мм;
размер притупления и ширины шва: 0-50 мм;
углы скоса кромок: 0-45°;
диаметр электродов: 1,0/1,2/2,0/2,5/3,0/3,25/4,0/5,0;
средняя наработка на отказ: не менее 10000 условных циклов замеров.

Делайте заказы на шаблоны сварщика в нашей организации.

Шаблоны абсолютные вагонные Т 447.05.000 предназначены для измерений величины проката, навара, ползуна и толщины гребня колес. Применяются при ремонте и осмотре колесных пар.

Конструкция шаблона Т 447.05.000

Шаблон абсолютный вагонный Т 447.05.000 состоит из основания с ножками и вертикального и горизонтального движков со шкалой и нониусом. Для случая, когда ползун или навар смещен от круга катания, в основании шаблона имеется прорезь, по которой вертикальный движок можно переместить до совпадения с ползуном. Шаблон прикладывается ножками к внутренней поверхности обода и гребню колеса.

При измерении неравномерного проката, ползуна, навара вертикальный движок опускается сначала на поверхность катания колеса в месте ползуна (навара, проката) и затем на свободную от дефектов поверхность. За высоту ползуна, проката и навара принимается разность отсчетов, произведенных в двух положениях измерений.

При измерении толщины гребня горизонтальный движок подводят к наружной поверхности гребня и производят отсчет по шкале горизонтального движка. 

1. Пределы измерений, мм - проката, ползуна, навара - толщина гребня 0...10 18...33
2. Пределы допускаемой абсолютной погрешности, мм при определении проката ±0,1 при определении толщины гребня ±0,3
3. Цена деления шкал движков, мм 1
4. Значение отсчета по нониусу, мм 0,1
5. Габаритные размеры, мм, 140 -длина 25 -ширина 145 -высота
6. Масса, кг, не более 0,5.

Ждем Ваших заявок на поставку шаблонов абсолютных вагонных Т 447.05.000

Шаблон абсолютный вагонный Т 447.05.000 может приобрести у нас по безналичному расчету.

Вагонные и локомотивные шаблоны — это специальные устройства, используемые для проверки и регулировки размеров и форм вагонов (локомотивов) и их элементов (колес, автосцепных устройств и др.), а также для контроля их технического состояния. Они помогают обеспечить безопасность и надежность железнодорожного транспорта.

 В применении шаблоны вагонные и локомотивные просты и надежны.

Наша организация может Вам предложить следующие виды вагонных шаблонов:

1. Шаблоны для проверки кузовов вагонов:

- используются для контроля геометрических параметров кузова.

2. Шаблоны для колесных пар:

- применяются для проверки и контроля геометрических размеров колесных пар (измерений величины проката, навара, ползуна и толщины гребня колес), оценки их состояния, степени износа.

3. Шаблоны для тормозных систем и автосцепного устройства:

- используются для проверки правильности установки и функционирования тормозного оборудования и автосцепного устройства.

4. Шаблоны для кузовов специализированных вагонов:

- например, для цистерн, платформ, контейнеров и т.д.

 Назначение вагонных и локомотивных шаблонов:

- обеспечение точности и соответствия вагонов стандартам;

- профилактика аварий и неисправностей;

- упрощение процесса ремонта и обслуживания вагонов и локомотивов.

Область применения вагонных шаблонов:

- на железнодорожных станциях и депо;

- на заводах по производству и ремонту вагонов;

- в процессе инспекции вагонов перед отправкой в рейс;

- для периодического контроля износа колесных пар.

 Конструктивные особенности шаблонов вагонных:

- обычно изготавливаются из прочных материалов (конструкционная сталь, композитные материалы);

- могут быть стационарными или мобильными;

- часто имеют возможность регулировки для учета различных типов вагонов;

- оснащены измерительными инструментами (линейками, угломерами и т.д.) для точной оценки параметров.

В данном товарном разделе предлагаем Вам шаблоны следующих серий:

- шаблон Т 914.007;

- шаблон УТ-1М;

- шаблон МУ УТ-1М;

- шаблон Т 447.05.000;

- шаблон И 372.01.00;

- шаблон И 423.00.01;

- шаблон И 433.01.00;

- шаблон И 438.00.00;

- шаблон И 461.00.00

Возможна поставка шаблонов локомотивных и вагонных иных модификаций.

 Ждем Ваших заявок, если у Вас возникает потребность для измерений величины проката, навара, ползуна и толщины гребня колес, обращайтесь.

шаблон Т 914.007, шаблон УТ-1М, шаблон МУ УТ-1М, шаблон Т 447.05.000,  шаблон И 372.01.00, шаблон И 423.00.01, шаблон И 433.01.00, шаблон И 438.00.00, шаблон И 461.00.00 и другие реализуются по безналичному расчету.

 Форснаб. Сила в технологиях.

Мобильный разгружатель вагонов - это мобильная установка, позволяющая быстро и эффективно выгрузить груз из ж/д вагонов. 

Мобильный разгружатель вагонов типа хоппер — это специализированное оборудование, используемое для разгрузки сыпучих грузов (например, угля, зерна, цемента и т. д.) из вагонов-хопперов. Вот некоторые основные аспекты его работы, назначения, достоинств и сфер применения:

Принцип работы:

Мобильный разгружатель вагонов типа хоппер обычно оснащен конвейерной системой или другим механизмом для перемещения груза из вагона в контейнер или на склад. Он может быть установлен на железнодорожных путях или специальной платформе для обеспечения мобильности.

Назначение:

- Разгрузка сыпучих грузов из вагонов-хопперов.

- Перемещение груза на склад или другое место назначения.

- Увеличение эффективности и скорости процесса разгрузки.

Достоинства:

- Мобильность: Возможность перемещения к месту разгрузки, что повышает гибкость и удобство работы.

- Эффективность: Сокращение времени разгрузки и увеличение производительности.

- Автоматизация: Уменьшение ручного труда и повышение точности процесса разгрузки.

- Экономия ресурсов: Снижение затрат на трудозатраты и повышение эффективности работы.

Сферы применения:

- Железнодорожные станции и терминалы.

- Порты и склады сыпучих грузов.

- Производственные предприятия, где требуется разгрузка больших объемов сыпучих материалов, без оборудования приямка.

Мобильный разгружатель вагонов для выгрузки вагонов без приямка, подходит для разгрузки сухих смесей, зерна, цемента, песка, соли, минеральных удобрений и других сыпучих материалов. Разгрузка вагонов происходит быстро и без потерь. Организатор тратит меньшее время на разгрузку, при этом привлекая сотрудников по минимуму, а конечный потребитель получает материалы быстрее.

Мобильные разгружатели вагонов типа хоппер являются важным звеном в логистической цепи, обеспечивая быструю и эффективную разгрузку грузов для дальнейшей переработки или использования.

Разгружатель вагонов стоит недорого и окупается очень быстро.

Мобильный разгружатель может быть изготовлен на базе винтовых и ленточных конвейеров (питателей).

   Разгружатель вагонов хопперов на базе винтового конвейера состоит из:

1. Несущая опорная рама с колесами
2. Горизонтальный шнек 154 диаметра – 2 шт.
3. Приемный бункер
4. Наклонный шнек 273 диаметра
5. Электрический щит управления.

Суммарная мощность разгружателя в стандартной комплектации – 7 кВт / 380В. Из них: 4 кВт – мощность наклонного шнека и по 1,5 кВт мощности на каждый горизонтальный шнек.

При исполнении из ленточных конвейеров, габариты конвейеров могут изменяться в зависимости от технического задания заказчика, т.е.: быть увеличенными по ширине, длине или наоборот. Оба типа разгружателей используются для разгрузки вагонов без специального приямка.

Принцип работы оборудования для выгрузки вагонов хопперов:

Конструкция приемного бункера, включает в себя два винтовых конвейера, которые вращаются в одном направлении. К торцу бункера, устанавливается наклонный шнек. Он выполняет функцию забора сыпучего материала с первых двух горизонтальных шнеков и поднимает его на высоту выгрузки. В стандартной комплектации, высота выгрузки материалов происходит на высоте 1200 мм. от уровня нижней точки колес. Вагон устанавливается в место разгрузки, данные вагоны оснащены специальным люком в днище, для выгрузки. Разгружатель подкатывается под данный люк. Изначально происходит запуск разгружателя, без поступления в бункер сыпучих материалов. Далее происходит открывание люка и сыпучий груз попадает сначала в приемный бункер, далее его перемещают горизонтальные шнеки на наклонный винтовой конвейер. Наклонный шнек уже подает груз под наклоном на высоту выгрузки. Транспортируемый материал после выгрузки может поступать в место временного хранения или в специальный грузовой автотранспорт. Если высоты выгрузки недостаточно, к наклонному шнеку устанавливают еще один шнек или ленточный конвейер для увеличения высоты выгрузки. После полной разгрузки вагона, оборудование выключается, откатывается из-под вагона в место очистки и хранения. Часто сыпучие материалы образуют слипшиеся комья. В связи с этим, разгружатель может доукомплектовываться решеткой для отсева слипшихся негабаритных включений.

Заказать оборудование для разгрузки хопперов от производителя, можете в нашей организации.

Кран ручной для смены рельсов или ручной портальный козловой кран – средство малой механизации, применяемый при ремонтных работах на железнодорожном пути и используется при смене рельсов.

Ручной портальный кран для смены рельсов имеет несколько достоинств и особенностей конструкции, которые делают его удобным и эффективным инструментом для данной задачи:

1. Подвижность: Ручной портальный кран легко перемещается по рельсам благодаря колесам или роликам, что обеспечивает удобство и быстроту в смене рельсов.
2. Надежность: Кран обычно изготавливается из прочных материалов, что обеспечивает его надежность и долгий срок службы.
3. Простота использования: Ручное управление краном позволяет оператору легко маневрировать им для точной установки рельсов на место.
4. Экономичность: Портальные краны обычно более экономичны в эксплуатации по сравнению с более крупными и сложными подъемными механизмами.
5. Универсальность: Этот тип крана может использоваться для различных задач, связанных с перемещением и установкой рельсов на железнодорожных путях.

Однако, при использовании портального крана необходимо соблюдать правила безопасности и обучать персонал правильному использованию этого оборудования.

Представляем Вам базовую модель крана портального ручного для смены рельсов -  КП–1350.

Кран портальный КП–1350- это железнодорожный путевой инструмент, предназначенный для подъёма, опускания и перемещения рельсов длиной 12,5 м и 25 м по железнодорожным путям колеи 1520 мм при их строительстве, ремонте и текущем содержании.

Кран съемный для смены рельсов КП–1350 может эксплуатироваться на открытом воздухе при температуре от -40 °С до +40 °С и любой влажности окружающей среды.

В конструкции изделия предусмотрены откидные транспортировочные ручки для его установки и снятия с жд пути и выполнения погрузо-разгрузочных работ при передислокации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРАНА СЪЕМНОГО ДЛЯ СМЕНЫ РЕЛЬСОВ КП–1350

Грузоподъемность ручного крана позволяет перемещать рельсы Р65, Р50 и другие, используемые на железнодорожных путях.

Заказывайте кран ручной козловой в нашей организации.

СХЕМА, УСТРОЙСТВО И РАБОТА КРАНА СЪЕМНОГО ДЛЯ СМЕНЫ РЕЛЬСОВ КП–1350

Кран состоит из следующих составных узлов: рамы 1, колес 8, клещей 9, механизма подъёма, механизма перемещения каретки и пяты 11. Сварная рама и стойки изготовлены из профильных труб.

Колесо 8 изготовлено из стальной отливки по технологии ЛГМ и установлено на оси с подшипниками качения № 60204 по ГОСТ 7242-81. Для обеспечения электроизоляции между краном и рельсовыми путями на концах осей установлены диэлектрические втулки и шайбы.

Клещи 9, предназначены для захвата рельса и состоят из двух захватов, подвешенных на подвеске.

Механизм подъёма состоит из планетарного редуктора 5 с автоматической фиксацией груза и грузовой цепи 10.

Механизм перемещения каретки состоит из рукоятки 6, ведущей и ведомой звездочек 4, цепи 2 и самой каретки 3. Рукояткой 6 осуществляется перемещение каретки 3 по балкам рамы 1 крана. Фиксация каретки 3 при ее остановке осуществляется с помощью фиксатора на рукоятке 6.

Выдвижная опора 11 состоит из пяты и направляющей трубы, которая крепится к трубчатой стойке рамы 1 фиксатором.

Захват рельса производится клещами по центру тяжести последнего, а при подъеме рельса длиной 25 м двумя кранами, клещи устанавливаются в 5–6 м от его концов.

Подъем и опускание рельса производится без рывков плавным вращением рукоятки редуктора в соответствующем направлении. При затруднении перемещения тяговой цепи необходимо остановить вращение рукоятки редуктора и сделать поворот её в обратную сторону во избежание заклинивания всего механизма подъёма. Фиксации груза после его подъёма осуществляется автоматически. Для осуществления аварийного сброса груза необходимо резко повернуть рукоятку редуктора в обратную сторону и отпустить её во избежание травмы.

Перемещение рельса поперек пути производится без рывков плавным вращением рукоятки механизма перемещения тележки, при этом фиксация тележки при ее остановке осуществляется фиксатором рукоятки с упором ее в элементы металлоконструкции рамы крана.

Подъем рельсов ручным козловым краном может производиться с установкой его как на рельсы, так и на балластную призму. Для удержания балок крана в горизонтальной плоскости при работе на обочине, одна стойка крана имеет выдвижную опору.

С помощью кранов можно осуществлять перевозку рельсов со склада к месту укладки, поперечное перемещение рельсов с обочины в путь и с пути на обочину, а также транспортировку старых рельсов к месту складирования.

Железнодорожные рельсы: новые и бывшие в употреблении,  для вашего проекта

Железнодорожные рельсы являются неотъемлемой частью инфраструктуры железнодорожного транспорта и рельсового пути, обеспечивая безопасное и эффективное передвижение поездов. При строительстве, реконструкции или модернизации железнодорожных путей важно выбирать качественные рельсы, которые обеспечат долговечность и безопасность движения.

Наобольшее распространение получили следующие железнодорожные рельсы:

• рельс Р65;
• рельс Р50;
• рельс Р43.

Наша компания предлагает широкий ассортимент железнодорожных рельсов — как новых, так и бывших в употреблении (старогодных), но прошедших специальную проверку и пригодных для дальнейшей эксплуатации. Мы понимаем важность выбора правильного типа рельсов в зависимости от конкретного проекта и готовы помочь вам подобрать оптимальное решение. При необходимости нашей компанией предоставляется акт годности старогодных рельсов.

Новые железнодорожные рельсы отличаются высоким качеством материалов и производства, гарантируя надежность и долговечность. Они идеально подходят для строительства новых участков железнодорожных путей или замены старых изношенных рельсов.

Технические требования к железнодорожным рельсам установлены:

- СТБ 1732-2007 «Элементы верхнего строения железнодорожного пути. Требования безопасности и методы контроля»;

- ТКП 493-2013 «Верхнее строение железнодорожного пути. Правила устройства».

Однако, иногда использование бывших в употреблении рельсов (старогодных рельсов) может быть более экономически целесообразным решением. Наши специалисты проводят тщательную проверку бывших рельсов на износ и соответствие стандартам качества, чтобы убедиться в их пригодности для дальнейшей эксплуатации. Такие рельсы могут быть отличным выбором для проектов с ограниченным бюджетом, не уступая по качеству новым.

Основным критерием отнесения старогодных рельсов, изымаемых из пути, к определенной группе годности является нормативная наработка тоннажа и их износ.

Старогодные рельсы в зависимости от характеристик, определяющих группы годности, относятся к 1 группе годности, 2 группе годности и 4 группе годности (металлолом).

Классификация дефектов рельсов в зависимости от их вида, места расположения, причин происхождения приведены в СТП 09150.56.010-2005 «Текущее содержание железнодорожного пути. Технические требования и организация работ».

Мы гарантируем высокое качество всех предлагаемых нами железнодорожных рельсов, независимо от их состояния. Наша компания имеет богатый опыт работы с железнодорожными материалами и готова предложить вам комплексное решение для вашего проекта.

Не важно, нужны ли вам новые или старогодные (бывшие в употреблении) железнодорожные рельсы — обратитесь к нам, и мы поможем вам выбрать оптимальное решение для вашего проекта. Обеспечьте безопасность и надежность вашего железнодорожного пути с нашими качественными рельсами!

Номенклатура предлагаемых нами жд рельсов:

Наибольшим спросом в нашей стране пользуются следущие жд рельсы:

- железнодорожный рельс Р-65 и железнодорожный рельс Р-50.

Данные типы железнодорожных рельсов используются при новом строительстве, реконструкции и модернизации железнодорожных путей.

Ждем Ваших заявок на жд рельсы, доступны новые рельсы, рельсы без износа с хранения, старогодные рельсы различных групп годности.

Форснаб, сила в технологиях!

Тренд на применение шпал и полушпал из пластика и композитных материалов становится все более популярным в железнодорожной отрасли и метрополитене. Композитные материалы обладают рядом преимуществ, которые делают их привлекательными для использования в объектах транспортной инфраструктуры.

Во-первых, пластик и композитные материалы имеют высокую стойкость к агрессивным воздействиям окружающей среды, таким как влага, химические вещества и ультрафиолетовое излучение. Это делает их более долговечными и устойчивыми к разрушению.

Во-вторых, шпалы и полушпалы из пластика и композитных материалов легче и проще в установке и обслуживании, чем традиционные деревянные шпалы. Они также обладают более высокой степенью устойчивости к гниению и разрушению, что снижает необходимость в регулярной замене.

Также, эти материалы могут быть произведены из переработанных пластиковых отходов, что делает их более экологически чистыми и устойчивыми к загрязнению окружающей среды.

Из-за всех этих преимуществ, применение шпал и полушпал из пластика и композитных материалов становится все более распространенным в железнодорожной инфраструктуре по всему миру.

На нашем рынке представлены присутствуют качественные производители композитных шпал/полушпал, на базе которых разработаны и эксплуатируются рельсовые системы ЭкоПластика.

Рельсовая система ЭкоПластика это типовая подкладка КД-50 или КД-65 плюс упругая клемма Skl 12/32Т. Важно применение именно упругой клеммы Skl 12/32Т, предназначенную не только для крепления рельса, но и для снижения общей жесткости пути.

Состав рельсовой системы ЭкоПластика:

1. Подкладка КД 50/КД-65.
2. Путевой (рельсовый) шуруп.
3. Подрельсовая прокладка типа ЦП-143.
4. Клеммный болт М22х75 с гайкой и одновитковой шайбой.
5. Упругая клемма Skl 12/32Т.
6. Прокладка под подкладку типа ЦП-356.
7. Композитная шпала/ полушпала.

Наиболее целесообразно применение рельсовой системы ЭкоПластика на путях с агрессивной внешней средой, в тоннелях и других безбалластных и балластных конструкциях пути.

Рельсовая система ЭкоПластика доступна для заказов в нашей компании.

Ждем ваших заявок.

Форснаб! Сила в технологиях!

Болт лапчатый M22x300 – железнодорожный крепеж, предназначенный для cкpeплeния дepeвянныx мocтoвыx бpуcьeв (деревянных шпaл или полушпал) с продольными балками или металлическими фермами пролетных строений ж/д мocтoв и других объектов инфраструктуры.

Болт лапчатый M22x300, как правило поставляется в cбope c гaйкoй и шaйбoй.

Болт лапчатый соответствует TУ35ЦП-395-84, TУ-32 ЦП-395-84.

Шайба изготавливается по ГOCT 18123-82, гaйка по ГOCT 16018-79.

Болт лапчатый M22x300 имеет увeличeнную пoлукpуглую гoлoвку и квaдpaтный пoдгoлoвник.

Oпopнaя плocкocть лaпы болта лапчатого M22x300 TУ35ЦП-395-84, TУ-32 ЦП-395-84 oбязaнa быть пepпeндикуляpнa к ocи cтepжня бoлтa.

По Вашей заявке может быть изготовлен болт лапчатый и других размеров. Обращайтесь, ждем Ваших зяавок.

Наша компания реализует на рынке Республики Беларусь износостойкие покрытия для различных отраслей народного хозяйства.

Износостойкие покрытия - продукт строительной химии имееющий различные полезные свойства, достигаемых путем внесения добавок, при изготовлении продукта.

Износостойкие покрытия предназначены устройства полимерных защитных покрытий пешеходных мостов, лестничных сходов, пешеходных зон на мостовых сооружениях, в зданиях и сооружениях.

Наша компания реализует на рынке Республики Беларусь следующие инъекционные составы для лечения и восстановления бетонов:

- полиуретановые смолы;

- акрилатные гели;

- эпоксидные компаунды.

Полиуретановые смолы получили распространение благодаря высокой прочности и эластичности. Отличаются атмосферостойкостью, стойкостью к маслам и растворителям, водостойкостью, газонепроницаемостью и высокими диэлектрическими свойствами. Устойчивы ко многим видам деформации, действию микроорганизмов, обладают значительным уровнем сопротивления гидролизу. Полиуретановые смолы применяются для закрытия или наполнения сухих и влажных трещин, санации подземных конструкций, заполнении трещин и внутренних пустот фундамента, гидроизоляции сооружений.

Акрилатные гели являются самыми востребованными на сегодня материалами для инъекционной гидроизоляции, за счет своей плотности, равной плотности воды, акрилаты способны полимеризироваться в присутствии воды, и создавать за короткое время единое целое с материалом несущей конструкции, будь то бетон, кирпич или бутовый камень. Преимуществом инъектирования акрилатными гелями является возможность регулировки сроков застывания. Защитную мембрану этими составами можно создать как внутри несущего материала, так и на границе с грунтом.

Эпоксидные компаунды применяются в качестве инъекционных составов, связующих и грунтовок. Материалы отверждаются при низких температурах и в условиях высокой влажности, имеют хорошую адгезию к поверхностям с повышенной влажностью. Материалы имеют слабый запах и пониженную токсичность и не вызывают аллергических реакций и дерматитов. Обеспечивают склеивание строительных конструкций  методом инъектирования с целью  восстановления монолитности, непроницаемости и прочностных  показателей.