Домкрат тепловозный электрифицированный ДТ-40 – приспособление для обслуживания и ремонта тепловозов.
Домкрат тепловозный ДТ- 40 (ТУ У 29.2-00165698-020:2006) с электрическим управлением предназначен для подъема тепловозов, электровозов, пассажирских и товарных вагонов, ж/д цистерн всех типов при ремонте и обслуживании подвижного состава, при замене тележек в пунктах перестановки. Домкраты поставляются в виде комплекта из 4-х штук домкратных стоек общей грузоподъемностью 160 тонн с общим и индивидуальными пультами управления.
Особенности домкрата ДТ-40:
•конструкция: винтовая с прямоугольной резьбой на винте и бронзовой гайкой на минимальной и максимальной высоте подъема конечника с оптимальным распределением нагрузки на опорные гайки;
•домкрат передвижной – не требуется крепления к фундаменту;
•конструкция домкрата обеспечивает возможность самоустановки винта в вертикальном положении, что повышает надежность и грузоподъемность;
•cветовая индикация текущего состояния домкратов;
•возможность как совместной,так и раздельной работы домкратов
Конструкция домкрата тепловозного ДТ-40
- винтовая с прямоугольной резьбой на винте и бронзовой гайкой на минимальной и максимальной высоте подъема конечника с оптимальным распределением нагрузки на опорные гайки;
- домкрат передвижной ДТ-40 не требуется крепления к фундаменту;
- конструкция тепловозного домкрата ДТ-40 обеспечивает возможность самоустановки винта в вертикальном положении, что повышает надежность и грузоподъемность;
- cветовая индикация текущего состояния домкратов;
- возможность как совместной,так и раздельной работы домкратов;
- управление любым домкратом ДТ-40 со шкафа управления;
- экстренная остановка домкратной стойки с индивидуального пульта управления;
- автоматическое отключение питания домкратов при достижении крайних положений;
- шкаф управления соответствует современным эргономическим требованиям;
- степень защиты шкафа управления соответствует требованиям IP56 по ГОСТ 14254-96.
Ждем Ваших заявок на домкрат тепловозный электрифицированный ДТ-40.
Фреза для обработки профиля колесных пар
Фреза предназначена для обработки профиля колесных пар локомотивов и моторвагонных секций при установке их на колесофрезерные станки в локомотивных депо без выкатки.
Фрезы работают в комплекте из двух штук – правой и левой, одновременно обрабатывая оба бандажа колесной пары.
Исполнения фрез в зависимости от профиля
|
Профиль колесный пары |
Обозначение фрезы |
|
|
правая |
Левая |
|
|
локомотива с гребнем толщиной 33 мм |
РИ 132.00 |
РИ 133.00 |
|
локомотива с гребнем толщиной 29 мм |
РИ 132.29.00 |
РИ 133.29.00 |
|
моторвагонного подвижного состава с гребнем толщиной 33 мм |
РИ 274.00 |
РИ 275.00 |
|
моторвагонного подвижного состава с гребнем толщиной 29 мм |
РИ 274.29.00 |
РИ 275.29.00 |
|
локомотива с гребнем толщиной 33 мм ДМеТИ ЛБ |
РИ 132 ДМеТИ 33 |
РИ 133 ДМеТИ 33 |
|
локомотива с гребнем толщиной 30 мм ДМеТИ ЛР |
РИ 132 ДМеТИ 30 |
РИ 133 ДМеТИ 30 |
|
средней колесной пары электровозов ЧС с подрезанным гребнем |
РИ 226 |
РИ 227 |
Основные технические характеристики
|
Характеристика |
Значение |
|
Габаритные и присоединительные размеры, мм |
620-2 |
|
Масса, кг |
86 ± 3% |
|
Твердость корпуса по ГОСТ 9013, HRCэ |
от 28 до 32 |
|
Максимальная толщина компенсационных шайб, мм, не более |
4,5 |
|
Допуск радиального биения цилиндрического хвостовика и базирующего конуса относительно оси фрезы, мм, не более |
0,025 |
|
Допустимые отклонения режущих кромок чашечных пластин фрез относительно шаблона соответствующего профиля мм, не более |
±0,04 |
|
Биение последовательно работающих чашечных пластин криволинейных участков профиля, мм, не более |
0,04 |
Ждем Ваших заявок на фрезы для обработки профиля колесных пар.
