Многие завидуют высоким заработным платам машинистам тепловоза (электровоза), выделяющихся на уровне других железнодорожников. Машинист - серьезная и ответственная профессия, но есть и другая сторона медали - человек работающий машинистом и искренне преданный своей работе, зачастую испытывает колоссальные нагрузки.
Машинисты прекрасно понимают, какие факторы влияют на их здоровье, но для тех, кто далёк от железнодорожной сферы, я расскажу подробнее, с какими сложностями сталкиваются представители этой профессии.
Прежде всего, стоит сказать о физических нагрузках, связанных с этой работой. Локомотивы создают мощные вибрации, которые возникают при движении состава по рельсам и при работе силовых агрегатов – тяговых электродвигателей, компрессоров, а в случае с тепловозами ещё и дизельных установок с генераторами. Постоянный шум, помимо негативного влияния на слух, оказывает давление на нервную систему, вызывая хроническое напряжение.
Дополнительно существует фактор низкочастотного электромагнитного излучения, особенно на электровозах. Контактная сеть, тяговые электродвигатели, инверторы, высоковольтные кабели – всё это создаёт поле, которое воздействует на головной и спинной мозг. Кабины, хоть и экранированы, не способны полностью защитить от этого влияния.
График работы машинистов отличается нестабильностью. Одна смена может начаться затемно и завершиться вечером, а другая – наоборот. Вроде бы есть установленные нормы: не больше 12 часов работы и минимум 16 часов отдыха, но такой плавающий режим не проходит бесследно. Со временем он даёт о себе знать в виде хронической усталости, проблем со сном и ухудшения общего состояния организма. Добавьте к этому необходимость проводить многие часы в сидячем положении, и становится понятно, какой урон получает здоровье.
Но не только физические факторы играют свою роль. Психологическое давление в этой профессии колоссальное. Машинисты работают в условиях постоянного стресса. Обычные рейсы могут преподнести непредсказуемые ситуации – от технических неисправностей, которые нужно устранять в кратчайшие сроки, до страшных инцидентов вроде столкновений на переездах или наездов на людей. Всё это происходит в условиях постоянных радиопереговоров с диспетчерами, инструкторами и руководством депо, а также под пристальным вниманием ревизоров и корпоративной системы контроля. Атмосфера в коллективе зависит от конкретного депо, но далеко не всегда удаётся избежать давления со стороны начальства.
Поэтому относительно высокие заработки машинистов конечно оправданы. И те люди, которые работают машинистами, несмотря на сложные условия, и посвятившие себя этой профессии, действительно любят своё дело. Они идут на жертвы ради железной дороги, рада нас клиентов, осознавая все риски, и за это им стоит выразить искреннее уважение.
В последнюю пятницу марта на всей сети железных дорог России отмечают День машиниста в знак искреннего уважения к машинистам, к их нелёгкому, самоотверженному труду.
В нашей стране Дня машиниста пока еще нет, поэтому машинисты тепловозом отмечают свой профессиональный праздник, как и все железнодорожники Беларуси в первое воскресенье августа.
