Железнодорожные светодиодные фонари - это особый тип светильников, используемых для освещения железнодорожных путей и инфраструктуры. Они имеют ряд преимуществ и особенностей, которые делают их идеальными для таких целей:

1. Высокая яркость: Светодиоды обеспечивают яркий свет, что позволяет видеть дорожные знаки и предупреждения на больших расстояниях, что особенно важно для безопасности на железнодорожных путях.

2. Долговечность: Светодиоды имеют гораздо более длительный срок службы по сравнению с традиционными лампами накаливания. Это означает, что фонари нужно менять реже, что экономит время и средства на обслуживании.

3. Энергоэффективность: Светодиодные фонари потребляют меньше энергии, что делает их более экологически чистыми и экономичными. Это особенно важно для железнодорожных компаний, которые стремятся сократить свои затраты на энергию.

4. Устойчивость к условиям: Светодиодные фонари устойчивы к воздействию внешней среды, таких как влажность, пыль и перепады температур. Это делает их идеальными для использования на открытых пространствах и в различных климатических условиях.

5. Удобство установки: Светодиодные фонари легче в установке и обслуживании по сравнению с традиционными фонарями. Они могут быть установлены на различные типы конструкций и не требуют сложных электрических соединений.

Железнодорожные светодиодные фонари широко используются для освещения железнодорожных путей, переездов, станций и других объектов инфраструктуры. Они обеспечивают безопасность движения поездов и пешеходов, а также улучшают видимость в ночное время и в условиях низкой освещенности.

Комплект сигналиста:

Комплект сигналиста, используемый на железнодорожных путях, включает в себя различные устройства и инструменты,

необходимые для обеспечения безопасности и координации действий персонала при проведении работ

по текущему содержанию и ремонту путей.

Этот комплект используется сигналистами и руководителями работ для ограждения бригад и координации их действий.

Основные компоненты комплекта сигналиста могут включать:

1. Сигнальные флаги: используются для подачи визуальных сигналов.
2. Сигнальные фонари: применяются для подачи сигналов в условиях плохой видимости или в ночное время.
3. Сигнальные свистки: для подачи звуковых сигналов.
4. Радиостанции: для обеспечения связи между членами бригады и руководителем работ.
5. Сигнальные жилеты: для повышения видимости работников на путях.
6. Знаки и барьеры: для ограждения рабочих зон и предупреждения о проведении работ.

Комплект сигналиста необходим для:

• Обеспечения безопасности: предотвращение несчастных случаев и защита работников на путях.
• Координации действий: эффективное взаимодействие между членами бригады и руководителем работ.
• Подачи сигналов: использование визуальных и звуковых сигналов для информирования о текущих работах и предупреждения о возможных опасностях.

По желанию заказчика возможно доукомплектовать:

Сумка железнодорожника – 1шт
Жилет сигнальный -1 шт
Очки защитные -1 шт
Жезл дисковый – 1 шт
Молоток осмотрщика вагонов – 1шт

Описание комплекта сигналиста:

1. Нарукавники одношовные с зажимами-фиксаторами из эластичного материала и вставками из световозвращающей ленты.
2. Фуражка железнодорожная сигнальная . Материал: 40% полиэстер, 60% хлопок  или хлопок 100%, плотность 260 г/м²
3. Флажки сигнальные в чехле. Материал флажков – ткань костюмная « габардин», плотность 160-200 г/кв.м., сумки – ткань плащевая смесовая, плотность 250-260 гр/кв.м.
4. Рожок сигнальный железнодорожный РЖС-1 Размер – 300 х 45 х 45 мм, масса – 0.15 кг
5. Фонарь сигнальный железнодорожный ФАСО-4 – цвета подаваемых сигналов: красный, желтый, зеленый, белый. Аккумулятор: кислотно-гелевый 6В, 4,5 А/ч.
6. Непрерывная работа в сигнальном режиме: 24 часа Непрерывная работа в режиме освещения: 10 часов. Размер – 175 х 120 х 100 мм.
7. Сумка железнодорожника с отражающей полосой в соответствии с правилами по безопасному нахождению работников на ЖД.
8. Жилет сигнальный – из 100% полиэфира трикотажного переплетения, плотностью 120 г/кв.м. Световозвращающие полосы шириной 5 см.
9. Очки защитные – поликарбонатные стекла с защитой от ультрафиолета, устойчивы к низкоэнергетическим ударам. Материал – поликарбонат.
10. Жезл дисковый, материал ручки: пластик, длина: 320 или 370 мм, диаметр диска: 120 мм, диаметр катафота: 65мм
11. Молоток осмотрщика вагонов размеры: 638 х 100 х 25 (с рукояткой), размер металлической части 100(120) х 20 х 20 мм, масса – 0,200 кг.

Костылезабивщики и костылевыдергиватели — это специализированные путевые инструменты, используемые в железнодорожном строительстве и ремонте, где требуется установка и демонтаж металлических костылей (опорных элементов) в тело шпалы или бруса. Эти устройства значительно упрощают и ускоряют процесс работы, повышая эффективность и безопасность.

Конструкция

1. Костылезабивщики:

• Основные элементы: Костылезабивщик состоит из рамы, ударного механизма и рукоятки. Рама обеспечивает устойчивость инструмента, а ударный механизм может быть пневматическим, гидравлическим или механическим.
• Рабочий принцип: Ударный механизм создает мощный удар по костылю, что позволяет забивать его в грунт или другой материал с минимальными усилиями.

2. Костылевыдергиватели:

• Основные элементы: Костылевыдергиватели имеют конструкцию с системой рычагов, которая обеспечивает мощное вытягивание костылей из тела шпалы или бруса. Они могут быть оснащены дополнительными элементами, такими как захваты или крюки для удобства работы.
• Рабочий принцип: С помощью рычагов и механизма усилия, костылевыдергиватели обеспечивают легкое извлечение костылей, минимизируя физические усилия оператора.

Костылезабивщики предназначены для быстрого и эффективного забивания костылей в землю, что особенно важно при установке опор для временных или постоянных конструкций.

Костылевыдергиватели используются для демонтажа костылей, что позволяет легко извлекать их без повреждения окружающих материалов.

Костылезабивщики и костылевыдергиватели являются незаменимыми инструментами в различных отраслях. Их использование позволяет значительно сократить время и усилия, необходимые для установки и демонтажа костылей. Выбор качественного инструмента поможет обеспечить надежность и безопасность выполняемых работ.

Приобретайте костылезабивщики и костылевыдергиватели у нашей организации.

Захват для рельс - ручной путевой инструмент.

Захват для рельс клещевой с фиксатором:

Универсальный рельсовый захват предназначен для подъёма рельсов как за головку, так и за подошву в горизонтальном положении. Он оснащён надёжным фиксатором, который удерживает захват в максимально раскрытом положении и предотвращает случайное расцепление. Для изготовления таких захватов используются только высокопрочные материалы и комплектующие. Захват комплектуется омега-скобой для крепления к крюку грузоподъёмного механизма и имеет грузоподъёмность от 1 до 4 тонн.

Особенности захвата рельсового с фиксатором:

1. Универсальность: Подходит для подъёма рельсов как за головку, так и за подошву в горизонтальном положении.
2. Надёжный фиксатор: Удерживает захват в максимально раскрытом положении и предотвращает случайное расцепление.
3. Высокопрочные материалы: Изготовлен из материалов и комплектующих, обеспечивающих долговечность и безопасность.
4. Омега-скоба: Комплектуется скобой для крепления к крюку грузоподъёмного механизма.
5. Грузоподъёмность: Способен поднимать грузы весом от 1 до 4 тонн.

 Ждем Ваших заявок на захват для рельс и другой ручной путевой инструмент.

Захват для рельс можете купить у нас на условиях отсрочки платежа.

В данном каталоге вы найдете товары относящиеся к сигнальным принадлежностям

Сигнальные принадлежности — это устройства и средства, используемые для передачи информации о состоянии объектов, предупреждения об опасности, а также для организации безопасного движения и работы. Они могут включать в себя различные виды сигналов, такие как звуковые, световые и визуальные.

К таким товарам относятся:

- переездные светофоры;

- фонари светодиодные;

- одержа светоотражающая.

▎Назначение сигнальных принадлежностей:

1. Предупреждение об опасности: Сигналы предупреждают о возможных угрозах или неблагоприятных условиях.

2. Регулирование движения: Используются для управления транспортными потоками на дорогах, в аэропортах и на железнодорожных станциях.

3. Информирование: Передача информации о состоянии оборудования, процессов или событий.

4. Организация работы: Помогают в координации действий работников на производственных площадках.

▎Сферы применения:

1. Транспорт: Дорожные знаки, светофоры, звуковые сигналы на перекрестках.

2. Промышленность: Сигнальные лампы, звуковые сигнализации на производственных линиях.

3. Строительство: Указатели безопасности, сигнальные флаги.

4. Спасательные службы: Сигналы тревоги, световые и звуковые устройства на аварийных машинах.

5. Медицина: Сигналы для оповещения о состоянии пациентов или необходимости помощи.

Сигнальные принадлежности играют важную роль в обеспечении безопасности и эффективности в различных сферах деятельности

Рельсосмазыватель РС5-01 – это путевое приспособление используется для автоматической смазки рабочей грани головки рельсов в закрестовинных и переводных кривых на выходных и входных стрелочных переводах, в пределах станций с небольшой длиной (до 500 метров), на стрелочных улицах и в кривых участках пути малого радиуса.

Монтируют такой рельсосмазыватель в самом начале кривой. Вполне очевидна и цель подобного смазывания рельсов с помощью данного устройства – снижение износа.

Так же для снижения износа рекомендуется использовать регулируемые рельсовые скрепления типа Vossloh (Фоссло) с устройством рельсовой колеи необходимых параметров.

Рельсосмазыватель пружинный РС5-01 предназначен для стационарной установки на рельсы типа Р 50, Р 65 ж.д. пути с целью автоматического нанесения рельсовой смазки на гребни колес проходящего подвижного состава и боковые грани головок рельсов с целью уменьшения бокового износа рельсов, уменьшения подрезания гребней колес и снижения сопротивления движению поездов.

Технические характеристики рельсосмазывателей пружинных РС5-01:

- рабочий объем смазки, л, не менее – 11;

- количество смазки, выдавливаемой на питающую пластину за 100 рабочих ходов плунжера, см3, не менее – 3;

- рабочий ход плунжера, мм – 3,5;

- рабочее давление в резервуаре, МПа (кг/см3) – 0,1-0,2 (1,0-2,0);

- масса (без смазки), кг, не более – 85;

- средний срок службы, лет – 5;

Преимущества регулярной смазки рельс:

• значительно увеличивается предполагаемый срок службы колес;
• снижается износ рельса и остряков стрелочных переводов при движении поезда в кривых;
• существенно уменьшается уровень шума при движении;
• снижаются топливно-энергетические затраты;
• повышается безопасность движения;
• снижаются затраты на ремонт и сокращается время простоя подвижного состава.

Ждем Ваших заявок на рельсосмазыватель пружинный РС5-01.

Устройство закрепления вагонов УЗ-220 это путевое приспособление, применяемое для работ по закреплению вагонов на тупиковом пути предприятия или станции, повышенном пути и других путевых сооружениях.

Стоящие на станционных железнодорожных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или иными средствами закрепления.

Устройство закрепления вагонов УЗ-220 помимо непосредственно функции фиксации, выполняет и функцию устройства торможения – УЗ-220 может быть использовано для торможения вагона находящегося в движении.

Устройство закрепления вагонов УЗ- 220 применяемся на рельсах типов Р-65 и Р-50.

Использование устройства закрепления вагонов:

Для установки в рабочее положение упора УЗ-220 колодка устанавливается нижней стороной на головку рельса рядом с закрепляемым колесом стоящего вагона или отцепа со стороны вероятного самопроизвольного ухода.

Правильно установленное устройство закрепления вагонов УЗ-220 не должен перемещаться вдоль рельса при надвиге на него колеса вагона.

Скольжение устройство закрепления вагонов УЗ-220 вдоль рельса при воздействии на него колеса вагона или перекатывание колеса является, как правило, следствием превышения допустимых усилий воздействия на устройство закрепления вагонов УЗ-220, деформации боковых граней головки рельса (наличие наплывов металла, выкрашивание головки и т.п.) или износа элементов прижимных щек и их деформации. Однако, даже при наличии таких условий скольжение упора вдоль рельса может происходить только до первой стыковой накладки, где он останавливается и обеспечивает закрепление. При перекатывании колеса через колодку последняя не деформируется и полностью сохраняет свою работоспособность.

При установке упора на рельс категорически запрещается нахождение внутри колеи.

Ниже приведены технические характеристики устройства закрепления вагонов УЗ- 220

• Удерживающее усилие при нагрузке на ось вагона более 10 тс: 12 тс
• Удерживающее усилие при нагрузке на ось вагона не более 10 тс: 6,5 тс
• Возвышение над уровнем головки рельса: 220 мм
• Тип рельсов: рельс Р50, рельс Р65
• Размер – 255х192х202
• Масса – 11 кг.

Ждем Ваших заявок на eстройство закрепления вагонов УЗ-220

Стяжное приспособление для перешивки пути СПУ-1 это ручное путевое приспособление, используемое при перешивки пути (перешивки рельсовой колеи).

Стяжное приспособление для перешивки пути можно использовать на пути с рельсами типов Р50, Р65 и Р75 для колеи шириной 1520 мм и 1524 мм,

Стяжное приспособление для перешивки пути можно применять также при односторонней расшивке шпал.

Ниже приведены технические характеристики стяжного приспособления СПУ-1:

Место установки захвата – головка или подошва рельса;

Максимальное усилие при растяжении приспособления не более – 10 000 кг.;

Максимальное усилие при сжатии приспособления не более – 630 кг.;

Максимальные усилия 10 000 кг и 630 кг возникают соответственно:

- при сужении рельсовой колеи на 15 мм;

- при расширении рельсовой колеи на 6 мм.

Приспособление может применяться при односторонней расшивке шпал:

- при сужении колеи расшитых шпал, концов не более 6 мм.;

- при расширении колеи расшитых шпал, только концов не более 6 мм.

Стяжное приспособление помогает лучше удерживать рельсы в заданном положении, что особенно важно в условиях изменения температуры и нагрузки.

Использование стяжного приспособления позволяет ускорить процесс перешивки и повысить производительность труда бригады монтеров пути.

Стяжное приспособление для перешивки пути СПУ-1

Гидравлический подкатной домкрат ДПА-3

Домкрат подкатной гидравлический ДПА-3 предназначен для подъёма автомобилей и грузов массой до 3 тонн на высоту до 500 мм.

Домкрат подкатной гидравлический ДПА-3 имеет гидравлический двухплунжерный привод.

Домкрат подкатной гидравлический ДПА-3 подходит для профессионального ежедневного использования.

Низкопрофильная конструкция с минимальной высотой подхвата 80 мм домкрата подкатного гидравлический ДПА-3 позволяет поднимать автомобили с низким клиренсом.

Мы гарантируем оперативную поставку и высокую надёжность.

Технические характеристики подкатного домкрата ДПА-3

Оформляйте заявки на гидравлический подкатной домкрат ДПА-3.

Ждем Ваших заявок.

Бензиновая шпалоподбойка БШП-1

Бензиновая шпалоподбойка БШП-1 это путевой инструмент от первого импортера.

Бензиновая шпалоподбойка БШП-1 с бензиновым двигателем Honda предназначена для точечной подбивки и уплотнения балластного слоя щебня под всеми типами шпал (деревянных, бетонных) при всех видах ремонта и текущем содержании пути посредством передаваемой вибрации с рабочего органа.

Бензиновая шпалоподбойка это отличное решение для выправки жд пути.

Технические характеристики бензиновой шпалоподбойки БШП-1

Бензиновая шпалоподбойка БШП-1 состоит из:

1 – пика подбойки; 2 – подбойка в сборе; 3 – нижний амортизатор в сборе; 4 – верхний амортизатор в сборе; 5 – узел сцепления; 6 – двигатель Хонда GX50; 7 – антивибрационные рукоятки; 8 – блок управления; 9 – пробка смазки подбойки.

Шпалоподбойка бензиновая БШП-1 состоит из двигателя внутреннего сгорания, соединенного через узел сцепления и систему амортизаторов с подбойкой. Сборная антивибрационная рукоятка с элементами управления, установленная на амортизаторе соединительного узла, служит для управления шпалоподбойкой в процессе выполнения работы. На блоке управления расположены регулятор оборотов и кнопка отключения питания.

Особенности бензиновой шпалоподбойки БШП-1

• простота эксплуатации бензошпалоподбойки;
• удобный для подбивки боёк шпалоподбойки;
• самый легкий вес - 14 кг;
• автономность;
• надежный и мощный двигатель Хонда;
• низкий уровень вибрации передаваемой на руки оператора за счет расположения вибратора в нижней части шпалоподбойки;
• низкая цена шпалоподбойки относительно импортных и отечественных аналогов.

Возможна поставка дополнительный пик (бойков) для бензошпалоподбойки.

Мы предлагаем бензиновые шпалоподбойки по цене первого экспортера. Бензошпалоподбойки поставляются из Минска и по всей Беларуси.

Ждем Ваших заявок на бензиновые шпалоподбойки.