Сверла рельсовые - режущие инструменты, используются для сверления железнодорожных и трамвайных рельсов с применением рельсосверлильных станков различных модификаций. 

Сверла для сверления рельсов бывают спиральными и корончатыми, корончатые сверла иногда нызывают фрезами, имею большую производительность. 

Сверла рельсовые используются для создания отверстий в рельсах и других металлических конструкциях. Они имеют специальные характеристики, позволяющие эффективно работать с твердыми материалами, такими как сталь.

Рельсовые сверла изготавливаются из различных материалов, которые обеспечивают им высокую прочность и износостойкость. Вот основные материалы, используемые для производства рельсовых сверл:

1. Углеродная сталь:

• Часто используется для сверл общего назначения.
• Обладает хорошей прочностью, но менее устойчива к износу по сравнению с другими материалами.

2. Легированная сталь:

• Содержит легирующие элементы, такие как хром, никель или молибден.
• Обеспечивает повышенную прочность и износостойкость.

3. Быстрорежущая сталь:

• Очень популярный материал для сверл, так как сохраняет свою твердость при высоких температурах.
• Имеет отличные режущие свойства и подходит для работы с твердыми материалами, такими как сталь рельсов.

4. Твердосплавные материалы:

• Сверла могут иметь твердосплавные вставки или быть полностью выполнены из твердого сплава.
• Обладают высокой износостойкостью и долговечностью, что делает их идеальными для работы с очень твердыми материалами.

5. Керамика и другие композиты:

• В некоторых случаях используются для специальных приложений, где требуется высокая термостойкость и износостойкость.

Сверла для рельс различаются по типу хвостовика:

• конический хвостовик к/х - конус Морзе №1, 2, 3, 4;
• цилиндрический хвостовик диаметром 32 мм ц/х (сверла 1С/420, 1С/395, 1С/478, 1С/459, 1С/424, 1С/496);
• хвостовик Weldon 19,05 мм.

Сверла для рельс различаются по типу режущей части:

• напайная пластина;
• сменная пластина;
• быстрорежущая сталь.

Сверла для рельс различаются по возможности подачи СОЖ в зону сверления:

• с отверстием для подачи СОЖ
• без отверстия для подачи СОЖ

Наиболее популярные размеры сверл рельсовых

Ждем Ваших заявок на сверла для рельс.

В нашем распоряжении есть все виды сверл для сверления рельс:

- спиральные сверла для сверления рельс;

- корончатые сверла (фрезы) для сверления рельс.

Система рельсового скрепления СРБП-300УТС-50 для рельса типа Р50 и система рельсового скрепления СРБП-300УТС-65 для рельса типа Р65 предназначены для укладки на безбалластных путях железных дорог, метрополитенов, трамвайных путей и путей прочего городского рельсового транспорта.

Система рельсового скрепления СРБП-300УТС-50 является российско-белорусским аналогом системы Vossloh 300UTS.

Система рельсового скрепления СРБП-300УТС-50 стабильно в удержании ширины рельсовой колеи и уровня и очень практично в обслуживании.

Система рельсового скрепления СРБП-300УТС-50 имеет среднюю степень шумо- и виброзащиты за счёт работы упругой клеммы, металлической пластины, распределяющей нагрузку и упругой прокладки из специальной пористой резины.

Рекомендуется применение система рельсового скрепления СРБП-300УТС-50 на безбалластных путях со скоростями движения подвижного состава до 90 км/ч и осевой поездной нагрузкой до 180 кН (18 тс), минимальный радиус кривой - 100 м.

Система рельсового скрепления позволяет производить регулировку рельса в плане (±10 мм с шагом 2,5 мм) до колеи 1510/1530 мм.

Система рельсового скрепления СРБП-300УТС-50 позволяет производить регулировку рельса в профиле (+20 мм), с использованием регулировочных плит, укладываемых под весь узел рельсового скрепления.

Сопротивление системы рельсового скрепления СРБП-300УТС-50 вырыву закладных элементов из рельсовой опоры, не менее 60 кН

Электрическое сопротивление между узлами скрепления на рельсовой опоре, не менее 10 кОм

Конструкция рельсового скрепления обеспечивает возможность замены вышедших из строя элементов скрепления, в том числе закладных элементов подрельсового основания в исключительно в кратковременное «окно»).

По Вашим заявкам металлические элементы рельсового скрепления могут иметь антикоррозионное покрытие, для работы в агрессивных средах, в т.ч. тоннелей метрополитена (наличие засоленных течей, периодические работы по промывке тоннелей, возможность попадания на элементы скрепления горюче-смазочных материалов с подвижного состава).

Пластиковые и элементы из пористой резины обладают стойкими свойствами к горюче-смазочным материалам, попадание которых возможно на скрепления с подвижного состава (периодическое попадание ГСМ на пластиковые и резиновые элементы скрепления не должно приводить к выходу элементов скрепления из строя).

Комплектация узла система рельсового скрепления СРБП-300УТС-50 для рельса типа Р50:

1) Упругая клемма Skl 30U – 2 шт.

2) Рельсовый шуруп Ss36 с нетеряемой подкладной шайбой СМ-2 шт.

3) Прокладка рельсовая СРБП-300УТС-50 – 1 шт.

4) Опорная плита СРБП-300УТС-50 – 1 шт.

5) Упор боковой полимерный СРБП-300УТС-50, 12,5 – 2 шт.

6) Эластичная плита СРБП-300УТС-50– 1 шт.

7) Дюбель пластмассовый Sdü 26/ Sdü 25 – 2 шт.

8) Опора бетонная (полушпала). – 1 шт.

Ждем Ваших заявок на поставку системы рельсового скрепления СРБП-300УТС-50 для рельса типа Р50 и системы рельсового скрепления СРБП-300УТС-65 для рельса типа Р65.

Предлагаем ассортимент переездных светофоров типа СП 2 (двузначные) и СП 3 (трехзначные).

Переездные светофоры — это специальные устройства, устанавливаемые на железнодорожных переездах для обеспечения безопасности дорожного движения и предотвращения аварийных ситуаций. Они предназначены для информирования водителей и пешеходов о приближении поезда и необходимости остановки.

Светофоры переездные предназначены для подачи красного, лунно-белого и звукового сигналов, предупреждающих пешеходов и автомобильный транспорт о приближении поезда к переезду. 

Для подачи звукового сигнала светофоры оборудованы акустическими извещателями (ИА). 

При необходимости переключение отказавшего извещателя используются акустические извещатели с резервированием, позволяющие переключить неработающий извещатель на резервный (извещатель ИАР).

Переездные светофоры играют важную роль в обеспечении безопасности на железнодорожных переездах. Соблюдение сигналов и правил поведения на таких участках дороги помогает предотвратить аварии и сохранить жизни как водителей, так и пассажиров поездов.

Ждем Ваших заявок на светофоры переездные для дорожного движения.

Электрическая шпалоподбойка ЭШП 10 – путевой инструмент.

Электрическая шпалоподбойка ЭШП 10 уплотняет балласт под деревянными и железобетонными шпалами. Этот путевой инструмент особенно актуален при выполнении небольших строительно-ремонтных работ на железнодорожных путях.

Перепад уровня соседних шпал — традиционное явление в процессе укладки и эксплуатации железнодорожного пути. Это может угрожать безопасности перемещения железнодорожного транспорта. Чтобы избежать проблемных ситуаций, следует внимательно следить за уровнем балласта. Чем плотнее он уложен, тем правильнее распределяется нагрузка подвижного состава на рельсошпальную решетку. Вибрация, создаваемая двигателем шпалоподбойки, уменьшает объем щебня и делает его более плотным.

Технические характеристики шпалоподбойки ЭШП10

Комплект поставки шпалоподбойки ЭШП10

Изделие поставляется в заводской комплектации.

Схема, устройство и работа шпалоподбойки ЭШП10

1. электрического двигателя с дебалансным вибратором,
2. рамы с рукоятками, выключателем  и амортизаторами,
3. подбойника для щебня.

Особенности электрической шпалоподбойки ЭШП10.

Шпалоподбойка электрическая приводится в движение от вибрационного воздействия двигателя, оснащается удобными ручками для оператора и комплектом амортизаторов. Этот агрегат выручает специалистов, когда требуется срочная выправка пути и более габаритные машины использовать нецелесообразно с экономической точки зрения. К другим достоинствам техники относятся:

• простота эксплуатации;
• небольшой вес, мобильность;
• низкая цена шпалоподбойки относительно аналогов -  ЭПШ9М3, ШПВЭ 2.

В комплект поставки электрической шпалоподбойки ЭШП 10 входит паспорт.

Ждем Ваших заявок на электрические шпалоподбойки ЭШП 10.  

Домкрат путевой гидравлический ДПГ 20-200 – это путевой инструмент.

Домкрат путевой гидравлический ДПГ 20-200 или домкрат-рихтовщик - это ж/д инструмент для рихтовки и подъемки пути при проведении работ на железной дороге. Верхняя лапа (рихтовочная) вращается, нижняя лапа (подъемная) неподвижна относительно оси.

Технические характеристики домкрата гидравлического путевого ДПГ 20-200

Комплект поставки домкрата гидравлического путевого ДПГ 20 200

1. Путевой гидравлический домкрат ДПГ 20 200 - 1 шт;
2. Ручка-качалка - 1 шт;

В комплект поставки домкрата путевого гидравлического ДПГ 20- 200 входит паспорт.

Ждем Ваших заявок на домкрат путевой гидравлический ДПГ 20- 200.  

Гидравлический рихтовщик ГР-12 – это путевой инструмент.

Гидравлический рихтовщик ГР 12 — путейский инструмент для проведения рихтовочных работ на  ж/д путях и стрелочных переводах. Путевой гидрорихтовщик ГР 12 используется для сдвижки рельсошпальной решетки при выправки пути. Рихтовка производится без предварительного рыхления щебня.

Технические характеристики рихтовщика гидравлического ГР-12

Комплект поставки рихтовщика гидравлического ГР-12:

1. Рихтовщик ГР-12 с ручкой-качалкой.

В комплект поставки с гидравлическим рихтовщиком ГР-12 входит паспорт.

Ждем Ваших заявок на гидравлический рихтовщик ГР-12.  

Домкрат путевой гидравлический ДПГ 10-200.

Домкрат путевой гидравлический ДПГ 10-200 – это путевой инструмент.

Домкрат путевой гидравлический ДПГ 10-200 или домкрат-рихтовщик -  это ж/д инструмент для рихтовки и подъемки пути при проведении работ на железной дороге. Верхняя лапа (рихтовочная) вращается, нижняя лапа (подъемная) неподвижна относительно оси. Железнодорожный домкрат ДПГ 10-200 является одноплунжерным домкратом с ходом штока 200 мм.

Технические характеристики домкрата гидравлического путевого ДПГ 10-200

Комплект поставки домкрата гидравлического путевого ДПГ 10-200

Особенности домкрата гидравлического путевого ДПГ 10-200

• лучшая цена по сравнению с аналогами;
• многофункциональность - производит подъем и рихтовку пути;
• самый низкий вес среди аналогов;
• простота в работе.

В комплект поставки домкрата путевого гидравлического ДПГ 10- 200 входит паспорт.

Ждем Ваших заявок на домкрат путевой гидравлический ДПГ 10- 200.  

Ключ торцевой шурупный или "вертолет" используется для закручивания, откручивания путевых шурупов М24х170 в деревянных шпалах и брусе. Диаметр головки 50 мм.

Так же возможно поставка ключей торцевых под шуруп Vossloh (Фоссло) и ЖБР.

Ждем Ваших заявок на ключи торцевые.

По Вашему заказу можем изготовить головки под разчиные шурупы, в т.ч. шуруп Vossloh (Фоссло), шуруп ЦП, шуруп ЖБР.

Назначение измерителя проката бандажа:

Предназначен для измерения проката бандажа (колеса) колесной пары различногоподвижного состава (локомотивов, тепловозов, вагонов и др.).

Технические характеристики измеритель проката бандажа:

Высота гребня, мм 30

Диапазон измерения проката, мм 20

Погрешность измерения, мм 0,1

Габаритные размеры, мм, не более 110х100х25

Масса, кг, не более 0,2

Покупайте измеритель проката бандажа ИПБ-30 у нашей организации, ждем Ваших заявок.

Устройство высоты автосцепки УВА-900-1200 над головками рельс (шаблон высоты автосцепки ШВА-900-1200)

Устройство для измерения высоты автосцепки УВА-900-1200 предназначено для контроля высоты оси автосцепки подвижного состава над уровнем верха головок рельсов и для определения разницы между высотами автосцепок, установленных на локомотивах, грузовых и пассажирских вагонах.

Диапазон измерений 900-1200 мм.

Заказывайте вагонные шаблоны и шаблоны высоты автосцепки у нашей организации. Ждем Ваших заявок