Наша компания реализует на рынке Республики Беларусь износостойкие покрытия для различных отраслей народного хозяйства.

Износостойкие покрытия - продукт строительной химии имееющий различные полезные свойства, достигаемых путем внесения добавок, при изготовлении продукта.

Износостойкие покрытия предназначены устройства полимерных защитных покрытий пешеходных мостов, лестничных сходов, пешеходных зон на мостовых сооружениях, в зданиях и сооружениях.

Наша компания реализует на рынке Республики Беларусь следующие инъекционные составы для лечения и восстановления бетонов:

- полиуретановые смолы;

- акрилатные гели;

- эпоксидные компаунды.

Полиуретановые смолы получили распространение благодаря высокой прочности и эластичности. Отличаются атмосферостойкостью, стойкостью к маслам и растворителям, водостойкостью, газонепроницаемостью и высокими диэлектрическими свойствами. Устойчивы ко многим видам деформации, действию микроорганизмов, обладают значительным уровнем сопротивления гидролизу. Полиуретановые смолы применяются для закрытия или наполнения сухих и влажных трещин, санации подземных конструкций, заполнении трещин и внутренних пустот фундамента, гидроизоляции сооружений.

Акрилатные гели являются самыми востребованными на сегодня материалами для инъекционной гидроизоляции, за счет своей плотности, равной плотности воды, акрилаты способны полимеризироваться в присутствии воды, и создавать за короткое время единое целое с материалом несущей конструкции, будь то бетон, кирпич или бутовый камень. Преимуществом инъектирования акрилатными гелями является возможность регулировки сроков застывания. Защитную мембрану этими составами можно создать как внутри несущего материала, так и на границе с грунтом.

Эпоксидные компаунды применяются в качестве инъекционных составов, связующих и грунтовок. Материалы отверждаются при низких температурах и в условиях высокой влажности, имеют хорошую адгезию к поверхностям с повышенной влажностью. Материалы имеют слабый запах и пониженную токсичность и не вызывают аллергических реакций и дерматитов. Обеспечивают склеивание строительных конструкций  методом инъектирования с целью  восстановления монолитности, непроницаемости и прочностных  показателей.

Регулятор прямого действия недистанционный РТП предназначен для систем автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости, смазочного масла двигателей внутреннего сгорания.

Область применения терморегуляторов – стационарные, судовые, тепловозные и промышленные дизели, газовые двигатели, газомотокомпрессоры.

Термочувствительным элементом в регуляторе являются датчики температуры с твёрдым наполнителем типа ТДМ. Матери

ал корпуса БрО3Ц7С5Н1.

По заказу регуляторы РТП-65-1М могут изготавливаться с корпусными деталями из алюминия.

Присоединительные размеры фланцев по ГОСТ 1536-76.

Пример записи при заказе терморегулятора РТП-65-1М с значением фиксированной настройки 75°С, с корпусом из бронзы: «Терморегулятор РТП-65-75-1М с корпусом из бронзы ТУ 25-02.092101-78».

Пример записи обозначения датчика исполнения 7 с температурой фиксированной настройки 65°С при его заказе: «Датчик температуры ТД7М-65 ТУ 25-7617.0001-91».

Имеется Декларация соответствия техническому регламенту таможенного союза.

Регулятор температуры прямого действия типа РТП-М имеет следующие технические характеристики:

Габаритные и присоединительные размеры на регуляторы прямого действия недистанционный РТП-М предоставим по дополнительному запросу.

Ждем Ваших заявок на регуляторы прямого действия недистанционный РТП-М.

Регулятор температуры прямого действия (РТПД) - это устройство, предназначенное для автоматического поддержания заданной температуры в системе. Принцип работы такого регулятора РТПД основан на изменении параметров системы (например, открытии или закрытии клапанов (клапан регулирующий КР), включении или выключении обогревателей и т.д.) для поддержания заданного значения температуры.

Назначение регулятора температуры прямого действия типа РТПД - обеспечение комфортных условий в помещениях, оптимизация работы отопительных и кондиционирующих систем, поддержание стабильной температуры в производственных процессах и другие задачи, связанные с контролем и/или регулированием температуры.

Регулировка температуры производится довольно просто, не требующая специальных навыков.

Сферы применения регуляторов температуры прямого действия РТПД включают отопление и кондиционирование помещений, промышленные процессы, пищевую промышленность, медицинское оборудование, лаборатории, климатические камеры и многие другие области, где важно поддерживать определенную температуру.

Наше предприятие реализует следующие терморегуляторы:

• регуляторы температуры прямого действия трехходовые дистанционные РТ-ТР;
• регулятор температуры дистанционный РТС-ДО(ДЗ);
• регулятор температуры с проходными и смесительными клапанами2РТ, 2РT2;
• регулятор температуры РТП-M;
• регулятор температуры РТП-32-2М;
• регулятор температуры РТПД;
• регулятор температуры РТЦГВ;
• регулятор температуры РТЦГВ-М (клапан термостатический).

Ждем Ваших заявок на поставку регуляторов температуры прямого действия.

Мы поставим точно в срок регуляторы тепературы прямого действия от производителя.

Форснаб. Сила в технологиях.

Упругие клеммы Skl 12/32T это прутковая клемма семейства Skl.

Упругие клеммы 12 и 12/32 применяются с 1986 года, уложено более 23.000 км во многих странах мира

Упругая клемма Skl 12/32T используется в рельсовых скреплениях КБ и КД с высотой реборды до 32мм. Skl 12/32T имеет выгнутые пружинные рукава:

они дают большую площадь контакта с рельсом и обеспечивают тем самым оптимальную защиту от опрокидывания.

Аналогом данной клеммы является клемма пружинная прутковая ОП 105 по ОСТ 32.156-2000 (или просто клемма ОП 105).

Преимущества Skl 12/32T

• Увеличенный контакт к подошве рельса, т.к. шпальный брус к рельсу установлен при ~87°
  • Широкое расположение Skl
  • Развинченные рукава клеммы
• Высокое долговечность
• Соответствует требованиям ГОСТ 33535-2015. «Соединения и пересечения железнодорожных путей» с использование прокладки и без
• Простота при сборке: касание клеммы петли к реборде подкладки (при использование без прокладки).

Общее описание грейфера - это устройство с захватными элементами (клешнями, ковшами, магнитами), которое позволяет удобно и безопасно перемещать грузы различной природы и формы. Грейферы широко используются в различных отраслях промышленности и строительства для выполнения различных задач по захвату и перемещению материалов.

Грейфер двухчелюстной конструкции представляет собой специальное устройство, состоящее из двух захватных элементов (челюстей), которые могут двигаться независимо друг от друга. Этот тип грейфера обеспечивает более широкий диапазон захвата и более гибкую работу при перемещении грузов.

Назначение:

Грейфер двухчелюстной конструкции используется для захвата и перемещения различных материалов, таких как камни, щебень, песок, мусор, древесина, металлические отходы и другие грузы. Он обычно применяется в строительстве, горнодобывающей промышленности, портах, складах и других отраслях, где требуется эффективное и точное захватывание материалов.

Применение:

Грейфер двухчелюстной конструкции может быть установлен на различные виды специализированной техники, такие как краны, экскаваторы, погрузчики и другие механизмы. Он используется для работы с различными видами грузов и обеспечивает удобство и точность в процессе захвата и перемещения материалов.

Характеристики:

Характеристики грейфера двухчелюстной конструкции могут включать в себя:

- Грузоподъемность: способность грейфера поднимать определенный вес груза.

- Размер захвата: диапазон, в пределах которого грейфер может захватывать материалы.

- Тип захвата: механический или гидравлический.

- Материал изготовления: обычно из стали или других прочных материалов.

- Другие параметры, такие как размеры, вес, рабочее давление и другие технические характеристики.

Описание:

Грейфер двухчелюстной конструкции представляет собой устройство с двумя захватными элементами, которые могут открываться и закрываться независимо друг от друга. Это позволяет более точно захватывать и удерживать различные материалы в процессе работы. Грейфер обычно управляется оператором с помощью специального управляющего механизма.

Грейфер двухчелюстной конструкции является эффективным инструментом для работы с разнообразными грузами и обеспечивает высокую производительность и точность при выполнении задач по захвату и перемещению материалов.

Покупайте грейфер двухчелюстной у нашей организации.

Тормозные колодки кранов предназначены для остановки и удержания валов механизмов подъемно-транспортного, металлургического, дорожно-строительного, складского и другого оборудования в заторможенном состоянии при неработающем электродвигателе.

Наша организация предлагает тормозные колодки для для крановых тормозов следующего типа:

- тормозные колодки ТКГ;

- тормозные колодки ТКТГ;

- тормозные колодки ТКП;

- тормозные колодки ТКМП;

- тормозные колодки ТКДМ;

- тормозные колодки ТКТ. 

Наша организация предлагает тормозные колодки для для крановых тормозов следующих размеров:

- тормозные колодки D-160;

- тормозные колодки D-200;

- тормозные колодки D-300;

- тормозные колодки D-400;

- тормозные колодки D-500.

Тормозные колодки кранов ТКГ, ТКП, ТКТ диаметром D-160, D-200, D-300, D-400 и D-500 являются расходным элементом тормоза и одной из главных его деталей. В процессе работы тормоза колодки входят в непосредственный контакт со шкивом и удерживают его, подвергаясь большим нагрузкам.
Основу колодок изготавливают из чугуна дугообразной формы, по верх которой крепят с помощью заклепок накладки из фрикционного материала ЭМ-К или ЭМ-1.
В случае когда на шкиве стали заметны следы от заклепок или толщина накладки стала меньше 3 мм тормозные колодки следует заменить.

Пример обозначения тормозных колодок кранов (крановых колодочных тормозов) ТКХ-Х-(1)-Х2:

• ТК — тормоз колодочный;
• Х — вид привода: Т  — с электромагнитным приводом переменного  тока;
• МП, П  — с электромагнитным приводом постоянного тока;
• ДМ  — с длинноходовым магнитом постоянного тока;
• Г, ТГ  — с электрогидравлическим приводом;
• Х — диаметр тормозного шкива, мм;
• 1 — порядковый номер модификации;
• Х2 — климатическое исполнение (У, УХЛ, Т) и категория размещения

Тормоза колодочные крановые ТКГ, ТКТГ, ТКТ, ТКП, ТКМП, ТКДМ

Ждем Ваши заявки на тормозные колодки кранов.

Движение подвижного состава по рельсовым путям являются источниками повышенной вибрации. Данная вибрация передается в прилегающие здания и ощущается в них. Передаваемая вибрация зачастую превышая нормируемые санитарными требованиями или требованиями механической безопасности.

Возбуждающиеся при этом в элементах зданий и предметах колебания могут приводить к возникновению слышимого вторичного воздушного шума. В зависимости от интенсивности и длительности воздействия этот шум оказывает сильное отрицательное влияние на людей в зоне действия.

Поэтому снижение негативных воздействий на здания, сооружения являются важной задачей при проектировании объектов транспортной инфраструктуры, а именной трамвайных линий и линий метрополитена.

Снижение превышений возможно за счет применения виброзащитной конструкции верхнего строения пути, наиболее эффективной из которых является система «масса-пружина».

Система «масса-пружина» - это физическая модель, которая описывает движение массы, привязанной к пружине. В этой системе масса совершает колебательное движение вокруг положения равновесия под действием силы упругости пружины. Модель «масса-пружина» широко используется для анализа колебаний и вибраций. В конструкции верхнего строения пути (ВСП) в качестве пружины выступает подрельсовая и эластичная прокладка.

Эффективность виброзащитной конструкции строения пути, как правило оценивается в октавной полосе 31,5 Гц и октавной полосе 63 Гц

Существует множество возможных решений по снижению вибрации в месте возникновения, т.е., в случае городского подземного транспорта, в верхнем строении пути. Эти решения и объединены понятием система «масса-пружина» и включают, например, применение высокоупругих прокладок для рельсовых креплений, подбалластных матов, упругих опор для пути на плитах и с балластным корытом.

Эффективным решением по снижению уровня вибрации от движения подвижного состава являются специальные блочные конструкции LVT-M.

LVT-M это блоки со скрепление узлов рельсового скрепления системы W30 Vossloh для линий метрополитена с рельсами Р50.

Система LVT-M с узлом рельсового скрепления системы W30 Vossloh это:

► Эффективное снижение вибрации.

► Хорошая аэродинамика.

► Длительный срок службы конструкции.

► Высокая ровность поверхности катания рельсов, которая обеспечивается технологией укладки этого пути.

► Использование в системе скрепления W30 Vossloh с произведенными в России элементами (100% локализация производства) с возможностью регулировки ширины колеи и высоты, а также простой монтаж крепления и взаимозаменяемость элементов скрепления.

Применение блочных конструкций LVT-M возможно при статической нагрузке на ось не более 170 кН.

Состав блочной конструкции LVT-M:

- железобетонная полушпала (блок);

- эластичный комплект состоящий из чехла резинового (ТУ 2539-298-01124323-2012) и прокладки эластичной (ТУ 2539-297-01124323-2012);

- узлов рельсового скрепления системы W30 Vossloh (ТУ BY 192667289.001-2021).

Помимо применения узлов рельсового скрепления системы W30 Vossloh ключевым элементом блочной конструкции LVT-M являются эластичные прокладки.

Основными контролируемыми параметрами прокладки являются:

- геометрические размеры;

- толщина и плоскостность;

- пористость;

- коэффициент упругости;

- акустическая жесткость;

- старение в озоне (для определения трещиностойкости).

Наше предприятие предлагает к закупке  рельсы мостовых кранов ведущих производителей по DIN 536 для устройства крановых путей.

Рельсы типа A

Мы осуществляем поставку рельсов мостовых кранов прямо из Европы.

Все рельсы соотвествуют DIN.

Рельсы типа A, как другие виды рельсов, визуально похожи на балку. Конструкционно состоят они из головки, подошвы и шейки. Особенность крановых рельсов A в широкой подошве и, относительно ей, небольшой головке, ширина которой сопоставима с высотой рельса. Именно благодаря специфической форме сечения, создается одновременно прочная фиксация самого рельса и образуется удобное для перемещения кранов рельсовое полотно. Также форма рельсов A помогает усилить их сопротивление воздействию больших нагрузок, сосредоточенных в определенном участке рельсового пути, и обеспечивает грузоподъемность несущей балки крана в пределах 5–320 тонн.

Кроме конфигурации для европейских крановых рельсов очень важны их физико-механические характеристики, которые напрямую зависят от качества материала. Главное свойство для рельсов А – прочность. Именно поэтому рельсы производят из сталей с большим содержанием углерода. Однако у углерода есть и свои минусы – он способствует повышению хладноломкости металла, и влияет на его ударную вязкость. Для уравновешивания свойств, сталь легируется марганцем. Он повышает степень переохлаждения материала и уровень износостойкости. К тому же, марганец считается самым популярным и бюджетным легирующим компонентом.

В зависимости от используемых марок сталей, производятся обычные, прочные, и сверхпрочные крановые рельсы. К последним относятся изделия, которые способны справляться с большой нагрузкой и обладают прочностью в 1080Н/мм2. Вкупе с составом сплава, при производстве рельсов, важен и способ их производства. Самый популярны – метод горячего проката. Осуществляется он при температуре 927˚С, когда металлу наиболее просто придать необходимую форму.

Таким образом рельсы А значительно превосходят по своим параметрам рельсы КР в том числе и по значению предельной прочности.

Сравнительные характеристики рельсов типа А и рельсов КР.

Данные таблиц свидетельствуют, что крановые рельсы А  значительно превосходит по своим основным параметрам, свой аналог крановый рельс КР. 

Крановый рельс А по DIN 536 значительно легче кранового рельса КР и значительно прочнее. Кроме того, при необходимости более высокой прочности крановых рельсов типа А, данный заказ можно оформить в индивидуальном порядке.

Горячекатаные рельсы хорошо поддается термической обработке, в том числе, могут выпускаться закаленными. Для соответствия всем техническим требованиям крановые рельсы проходят проверку на прочность. Испытание проводится с применением металлического бруса, который под высоким давлением механическим способом воздействует на рельс. Минимальные показатели прочности рельсов A в контроле на разрыв варьируются от 690Н/мм2 до 880Н/мм2. Прочность рельсов на растяжении определяется по характеристикам продольных образцов, где допустимый результат – не менее 20Н/мм2.

Типоразмер рельсов А стартует от А45 и достигает А150. Производятся крановые рельсы высотой от 55 мм до 150 мм. Ширина головки рельсов А – 45–150 мм. Ширина подошвы варьируется от 125 до 220 мм. Ширина шейки рельсов типа А – 24–80 мм. Регламентируются крановые рельсы стандартом DIN 536. Из данной серии наиболее востребованные крановый рельс А45 и крановый рельс А65.

Для крановых рельсов используются 2 вида креплений: неподвижное – рельсовый путь формируется посредством сварки между собой отдельных элементов полотна. Используется данный метод, когда краном не перемещаются грузы с критической массой; подвижное – этот способ фиксации рельсового пути осуществляется с помощью применения приварных прижимных или приварных прикручиваемых планок, а также специальной подложки (прокладки). Применение подвижного крепления сегодня считается самым эффективных методом монтажа, так как с ним легко регулировать и формировать рельсовое полотно для кранов.

Использование подвижного крепления при создании рельсового полотна для передвижения кранов обеспечивает снижение затрат на обслуживание и ремонт пути. Это достигается за счет уменьшения усиленного воздействия на рельсы, и несущую конструкцию в целом. Также подвижное крепление более устойчиво к влиянию боковых ударов и его можно регулировать уже после монтажа. Что сокращает аварийные случаи и незначительные повреждения рельсов. Подвижное крепление способствует снижению уровня шума и вибраций.

Применение крановых рельсов по стандарту DIN

 Используется рельсы для мостовых кранов во многих промышленных сферах. Сверхпрочные установки применяются в металлургии, на нефтегазовых добывающих комплексах, в электротехнической области, на гидростанциях. При эксплуатации учитываются среда применения (высокие температуры, криогенные условия, влияние химических соединений), пределы грузоподъемности мостовых кранов, специфика производства. Заказать и купить рельсы европейские A вы можете в нашей компании Форснаб. Мы поставляем продукцию ведущих европейских производителей и гарантируем ее качество. Вся наша продукция соответствует мировым сертификатам и поставляется с соответствующей документацией.

Ищете высококачественные рельсы, которые соответствуют всем европейским стандартам? Тогда рельсы типа А по DIN - это то, что Вам нужно! Наши рельсы, произведенные на современном оборудовании европейского производства, обеспечивают надежность и безопасность в экстремальных условиях использования.

Наша компания - эксперт в области поставки различных рельсов. Мы предлагаем нашим клиентам рельсы типа А по DIN высочайшего качества с полным соответствием европейским стандартам. Быстрая и надежная доставка, а также отличный сервис - это то, что мы гарантируем нашим клиентам.

Закажите рельсы типа А по DIN уже сегодня и получите выгодное предложение по цене. Обратившись к нам, Вы получаете надежного партнера, с которым Вы можете строить свой бизнес. Сделайте правильный выбор для эффективной работы Вашего проекта. Обращайтесь к профессионалам, обращайтесь к нам!"

При необходимости наше предприятие может укомплектовать крановый рельс стыковыми накдадками и стыковыми болтами.

Развитие промышленного производства и увеличение грузоподъемности и размеров кранов поставило вопрос о применении надежных, долговечных и безопасных систем крепления кранового рельса.

 Системы крепления крановых рельсов предназначены для:

1. Обеспечения надежной фиксации крановых рельсов. Системы крепления крановых рельсов должны выдерживать динамические и статические нагрузки, возникающие при движении крана и подъеме грузов.
2. Снижения вибраций и шумов. Правильно установленные системы крепления крановых рельсов уменьшают уровень вибраций и шумов в производственных помещениях, что важно для комфортной работы.
3. Поддержания точности движения. Надежное крепление рельсов обеспечивает плавность и точность перемещения крана.
4. Устойчивости к внешним факторам. Системы крепления крановых рельсов должны быть устойчивы к коррозии, температурным изменениям и другим воздействиям окружающей среды.

Существуют следующие базовые системы крепления кранового рельса GANTRAIL, GANTREX, BEKET, RWS

Все марки систем крепления крановых рельсов GANTRAIL, GANTREX, BEKET, RWS предлагают широкий ассортимент элементов крепления крановых рельсов для различных типов промышленных объектов. 

Все производители марок систем крепления крановых рельсов GANTRAIL, GANTREX, BEKET, RWS используют высококачественные материалы, что обеспечивает надежность и долговечность систем.

Все марки GANTRAIL, GANTREX, BEKET, RWS предлагают сертифицированные продукты, соответствующие международным стандартам безопасности.

Различия систем крепления крановых рельсов GANTRAIL, GANTREX, BEKET, RWS не значительные, но все же они есть:

1. Gantrex имеет более широкий ассортимент продуктов, включая системы крепления для железнодорожных рельсов.
2. Gantrail имеет большой опыт работы с тяжелыми грузами и высокими нагрузками на крановые рельсы.
3. Gantrex имеет более современный дизайн продуктов, в то время как Gantrail предлагает более традиционный дизайн.
4. Gantrex предлагает больше опций для крепления рельсов на различных поверхностях, включая бетон, асфальт и грунт.
5. Gantrail предлагает больше опций для установки систем крепления в условиях с низкой температурой или в тяжелых промышленных условиях.
6. BEKET разработана для российских условий эксплуатации, что делает их особенно подходящими как для российского, так белорусского рынка.
7. BEKET производится в Турции, поэтому за счет логистической доступности позволяет предложить конкурентоспособные цены с доставкой в страны ЕАЭС по сравнению с системами GANTRAIL, GANTREX, BEKET, RWS, производство которых находится в странах Европейского союза.

Именно логистическая доступность позволяет считать систему BEKET наиболее распространенной в нашей стране.

Мы предлагаем Вам рассмотреть систему BEKET.

Все планки BEKET оснащены боковой регулировкой, которая упрощает монтаж рельсовых систем и позволяет корректировать направление кранового пути во время эксплуатации. Кроме того, рельсовые планки BEKET значительно (45-50%) снижают уровень шума и вибраций. Применять планки можно как с эластичными прокладками (серия P), так и без них. Предел рабочей температуры – от -50 °С до +110 °С.

Система крепления крановых рельсов BEKET разработана для крепления крановых рельсов начиная от легких рельс и заканчивается тяжелыми рельсам.

Система крепления крановых рельсов BEKET состоит как правило из рельсовых зажимов (рельсовых клемм, рельсовых клипс), рельсовой прокладки серии Р и крепежных элементов (анкера, болты, гайки, шайбы, изоляторы). Класс прочности крепежных элементов как правило 8.8.

Материал изготовления креплений BEKET – сталь St52-3, метод изготовления - горячая деформация.

Выбор типа крепления крановых рельс мостового крана зависит от типа рельса, возможностей по регулировку рельсовой колеи и воспринимаемой нагрузки.

BEKET выпускает на рынок планки двух типов – приварные и прикручиваемые. В комплекте с планками идут высокопрочные рельсовые прокладки (подложки), обеспечивающие полноэластичную установку системы рельсов любого типа: DIN 536, ASCE или MRS и даже железнодорожные.

В зависимости от типа и способа установки, прижимные рельсовые крепления BEKET делятся на:

1. Приварные планки – это рельсовые крепления, которые характеризуются повышенным восприятием боковых нагрузок. Конструкция приварных планок BEKET состоит из двух комплектующих частей, каждая из которых имеет относительное смещение (относительно друг друга). Монтаж приварных планок осуществляется с помощью мягкой фиксации двух частей высокопрочными болтами и гайками с последующей приваркой к балке или пластине. Такая установка обеспечивает плотное прилегание рельса к основанию.

Приварные прижимные планки BEKET изготавливают из стали St52-3 горячеоцинкованным способом, что делает рельсовый приварной крепеж прочным и устойчивым к коррозии. Этот тип планок выпускаются в нескольких вариантах: планки BEKET 105, 106, 107, 205, 206, K16 – приварные планки, которые способствуют поглощению вибрации и шума. Рекомендованы данные рельсовые крепления для эксплуатации в сложных рабочих и климатических условиях;

2. Прикручиваемые планки – это рельсовые крепления, которые эффективно распределяют действующие нагрузки. Конструкция прикручиваемых планок состоит из двух частей. Монтаж планок производится фиксацией несколькими болтами к опоре и не требует дополнительной затяжки ключом или подбивания молотком. Изготавливают прикручиваемые планки BEKET (Бекет) из стали St52-3 методом горячей деформации, что делает их оптимальными для эксплуатации в неблагоприятных рабочих и климатических условиях при интенсивных нагрузках. Прикручиваемые планки выпускаются в нескольких вариантах: планки Beket, 414, 415, 417, 418, 521, 4018, 4021, 4023, 4025 – прикручиваемые планки, поглощающие шум и вибрации, что благоприятно сказывается на сроке службы всей рельсовой системы.

Отметим, что приварные и прикручиваемые прижимные планки BEKET оснащены боковой регулировкой, которая не только упрощает установку рельсового крепежа, но и дает возможность при необходимости корректировать направление кранового пути. Также рельсовые планки BEKET имеют систему самоблокировки, что исключает вероятность смещения изделий во время эксплуатации. В комплекте с приварными и прикручиваемыми планками используют рельсовые прокладки (подложки) BEKET серии P.

Сводная таблица модификаций рельсовых зажимов (рельсовых клемм, рельсовых планок) BEKET в зависимости от воспринимаемой нагрузки и возможности боковой регулировки:

Различают следующие модификации рельсовых зажимов (рельсовых клемм, рельсовых планок) GANTRAIL в зависимости от воспринимаемой нагрузки:

Таким образом, воспринимаемая нагрузка на рельс может превышать 30 тонн, а величина регулировки рельса достигать 21 мм.

Важным элементом рельсового скрепления мостового крана является подрельсовый эластичный мат или эластичная прокладка.

В рельсовом скреплении Gantrail используется эластичная прокладка Gantrail Mark 7, в рельсовом скреплении системы BEKET используется эластичные прокладки серии P.

Подрельсовая прокладка под крановый рельс мостового крана существенно улучшает эластичность узла крепления кранового рельса мостового крана, т.к. крановый рельс принимает на себя большую нагрузку.

Эластичная прокладка (эластичный мат, рельсовая подложка) для кранового рельса значительно снижает напряжение между рельсом и его опорой.

Эластичная прокладка (эластичный мат, рельсовая подложка) это:

• Эластичность.
• Прочность.
• Долговечность.

Основные показатели эластичная прокладка Gantrail Mark 7:

Толщина эластичной прокладки Gantrail Mark 7 – 7 мм, эластичной прокладки серии P 6 и 7 мм

Эластичная прокладка (эластичный мат, рельсовая подложка) поставляется в рулонах по 12 м.п.

Конструкция эластичной прокладки (эластичный мат) имеет рифленую поверхность. Это защищает крановый рельс от перегрузки. Эластичная прокладка (эластичный мат) усилена стальной полосой (пластиной). Завулканизированная стальная пластина, придает стабильность, распределяет нагрузки по длине рельса, снимает тем самым пиковые нагрузки от ходовых колес, предотвращает точечные нагрузки между рельсом и подкрановой балкой, уменьшая таким образом усталость материала. 

Мы поставляем продукцию ведущих европейских производителей крановых рельс мостового крана и разнообразные крепления крановых рельс и гарантируем их качество. Вся наша продукция соответствует DIN, мировым сертификатам и поставляется с соответствующей документацией.

Закупайте системы крепления кранового рельса GANTRAIL, GANTREX, BEKET, RWS у нашей организации. У нас только оригинальные системы крепления кранового рельса GANTRAIL, GANTREX, BEKET, RWS.

Форснаб. Сила в технологиях.

Эластичная прокладка Gantrail Mark 7 применяется в качестве подрельсового основания для крановых рельсов мостового крана и является элементов кранового скрепления Gantrail

Подрельсовая прокладка под крановый рельс мостового крана существенно улучшает эластичность узла крепления кранового рельса мостового крана, т.к. крановый рельс принимает на себя большую нагрузку.

Эластичная прокладка Gantrail Mark 7 (эластичный мат) для кранового рельса значительно снижает напряжение между рельсом и его опорой.

Эластичная прокладка Gantrail Mark 7 (эластичный мат) это:

• Эластичность.
• Прочность.
• Долговечность.

Возможная ширина эластичной прокладки Gantrail Mark 7 – 98; 118; 128; 134; 147; 157; 168; 195; 215 мм и подбирается под соответствующий крановый рельс.

Толщина эластичной прокладки Gantrail Mark 7 – 7 мм.

Поставляется в рулонах по 12 м.п.

Конструкция эластичной прокладки Gantrail Mark 7 (эластичный мат) имеет рифленую поверхность. Это защищает крановый рельс от перегрузки.Эластичная прокладка Gantrail Mark 7 (эластичный мат) усилена стальной полосой (пластиной). Ззавулканизированная стальная пластина, придает стабильность, распределяет нагрузки по длине рельса, снимает тем самым пиковые нагрузки от ходовых колес, предотвращает точечные нагрузки между рельсом и подкрановой балкой, уменьшая таким образом усталость материала. Наша компания может подобрать Вам эластичный мат под крановый рельс в зависимости от его типа и предполагаемых нагрузках.