Рым-болт и рым-гайка — это элементы крепежа, которые используются для создания точек крепления на различных поверхностях, например, в строительстве, судостроении, а также в других областях, где необходима надежная фиксация.

Рым-болт - это болт с кольцом на конце, который используется для крепления тросов, канатов или других элементов. Он позволяет быстро и удобно фиксировать предметы.

Рым-гайка - это гайка с кольцом, которая служит аналогичной цели, но устанавливается на поверхность и позволяет прикреплять тросы или другие элементы.

Как правильно выбрать Рым-болт и рым-гайка:

1. Определите нагрузку: Убедитесь, что выбранный рым-болт или рым-гайка способны выдержать предполагаемую нагрузку.
2. Материал: Выбирайте материал в зависимости от условий эксплуатации (влажность, коррозия, температура).
3. Размер: Подбирайте размеры в соответствии с диаметром используемого троса или каната.
4. Установка: Убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты для установки и что поверхность, на которую будет установлен крепеж, подходит.
5. Стандарт и сертификация: Приобретайте продукцию от проверенных производителей с соответствующими сертификатами качества.

Рым-болты и рым-гайки выпускаются в соответствии с ГОСТ 4751-73 и DIN 580-2010, что гарантирует их соответствие высоким стандартам качества и безопасности.

Грузоподъемность рым-болтов зависит от направления нагрузки: максимальное значение достигается при вертикальной осевой нагрузке, а минимальное – при нагрузке под углом 45 градусов к плоскости кольца. Важно учесть, что превышение угла наклона более 45 градусов недопустимо, поскольку это может привести к деформации.

Предлагаемые нами рым-болты и рым-гайки изготавливаются из углеродистой конструкционной стали, поверхность рым-болтов и рым-гайек может быть оцинкована.

Важными параметрами рым-болтов и рым-гаек при заказе могут быть:

- внутренний диаметр, мм;

- размер резьбы, мм;

- длина резьбы, мм;

- рабочая нагрузка, кН;

- толщина кольца, мм (только для рым-болта);

Выбор правильного рым-болта и рым-гайки важен для обеспечения безопасности и надежности крепления.

Делайте заказы на рым-болта и рым-гайки у нашей организации и указывайте в обязательном порядке стандарт ГОСТ 4751-73 или DIN 580-2010.

Талреп — это устройство, используемое для натяжения и регулировки длины тросов, канатов или цепей. Он часто применяется в такелажных системах, строительстве, а также в различных отраслях, где требуется натяжение или фиксация грузов.

Назначение талрепов:

• Регулировка натяжения: Талреп позволяет точно настраивать натяжение троса или каната, что особенно важно в конструкциях, где требуется поддерживать определенное напряжение.
• Фиксация: Используется для надежного крепления различных элементов в системах такелажа.
• Устранение провисания: Помогает устранить провисание тросов или канатов, что повышает безопасность конструкции.

Что бы правильно выбрать талреп нужно:

1. Определить нагрузку: Учитывайте максимальную нагрузку, которую будет выдерживать талреп. Выбор должен основываться на расчетах с запасом прочности.
2. Выбрате материал: В зависимости от условий эксплуатации (влага, температура, агрессивные среды) выберите подходящий материал.
3. Выбрать тип талрепа: Определите, какой тип талрепа (механический, гидравлический, электрический) лучше всего подходит для ваших нужд.
4. Определить размер и длину талрепа: Убедитесь, что размер и длина талрепа соответствуют вашим требованиям и условиям установки.
5. Производитель и сертификаты: Выбирайте продукцию от проверенных производителей и обращайте внимание на наличие сертификатов качества. Например, талрепы DIN

Типы талрепов:

• Талреп кольцо-кольцо;
• Талреп крюк-кольцо;
• Талреп крюк-крюк.

Основные пареметры талрепов:

• Длина в закрытом состоянии, мм, например 300 мм;
• Размер резьбы, мм: например M20;
• Длина в открытом состоянии, мм, например 455 мм;
• Рабочая нагрузка, кН, например 8,7 кН или 87 кг.

Предлагаемые нами талрепы  изготавливаются из углеродистой конструкционной стали, поверхность талрепов может быть оцинкована.

Правильный выбор талрепа поможет обеспечить безопасность и эффективность работы в системе такелажа или при выполнении строительных задач.

При заказе обязательно указывайте тип талрепа: талреп кольцо-кольцо, талреп крюк-кольцо, талреп крюк-крюк и необходимый стандарт например талреп DIN 1480.

Ждем Ваших заявок на талрепы.

Скобы такелажные — это металлические элементы, используемые для соединения и крепления различных конструкций и грузов в такелажных системах. Они часто применяются в строительстве, грузоперевозках, а также в различных отраслях промышленности.

Назначение

Скобы такелажные служат для:

• соединения тросов, цепей и других элементов такелажа.
• обеспечения надежного крепления грузов.
• распределения нагрузки и повышения безопасности при подъеме и перемещении тяжелых предметов.

Типы такелажных скоб по ГОСТ и DIN.

Скоба такелажная DIN 82101 - это качественный 

Скобы такелажные могут быть разных видов, включая:

1. Прямые такелажные скобы — имеют прямую форму и используются для соединения элементов, где не требуется изменение направления нагрузки.
2. Омегаобразные такелажные скобы (подковообразные скобы) — имеют форму буквы «Ω» и обеспечивают более равномерное распределение нагрузки. Они часто используются в тех случаях, когда требуется изменение направления троса или цепи.

Особенности прямой такелажной скобы:

• Применяется для прямых соединений.
• Обеспечивает надежную фиксацию, но может не всегда эффективно распределять нагрузку, если она направлена под углом.

Особенности омегаобразной такелажной скобы:

• Позволяет более гибко подходить к задачам крепления.
• Лучше подходит для работы с криволинейными и сложными направлениями нагрузки, что снижает риск повреждения соединительных элементов.

В выборе между прямой такелажной скобой и омегаобразной такелажной скобой важно учитывать специфику работы и характер нагрузки.

Серийно выпускаемые такелажные скобы имеет диаметры 5 - 20 мм.

Размер скобы такелажной определяется по диаметру поперечного сечения пальца.

Для серийно выпускаемых такелажных скоб максимальная рабочая нагрузка составляет от 80 до 1100 кг или от 0,8 кН до 11 кН.

Предлагаемые нами скобы такелажные изготавливаются из углеродистой конструкционной стали, поверхность такелажных скоб оцинкована.

Наше предприятие имеет возможность поставить и иные такелажные скобы для Ваших нужд, в том числе и такелажные скобы по DIN.

Диски шлифовальные рельсовые 200х25х32 предназначены для использования для шлифовки рельсов рельсошлифовальными машинами типа МРШ.

Шлифованием рельсов можно устранить следующие виды дефектов:

- волнообразные износы,

-  седловины,

- пробоксовки,

- мелкие механические повреждения: расплющивания, смятия, пластические деформации головки, отслоения и выкрашивания металла на рабочей выкружке головки, сбитые концы рельсов в стыках, неровности в сварных стыках, дефекты вследствие нарушения технологии изготовления.

Размер шлифовального диска 200х25х32.

В упаковке – 6 шлифовальных дисков.

Ждем Ваших заказов на диски шлифовальные рельсовые.

Минимальная отгрузочная партия – 6 шлифовальных дисков или 1 упаковка.

Купить диски шлифовальные рельсовые 200х25х32 у нашей организации - это получить качественный продукт по доступной цене.

Ударные торцевые головки – часть путевого инструмента.

Головки изготовлены из инструментальной хром-молибденовой высокоуглеродистой легированной стали, подобный состав придает устойчивость торцевым головкам к ударным нагрузкам.

В нашем ассортименте имеется:

- ударная торцевая головка d36, для гаек клеммных и закладных болтов;

- ударная торцевая головка d41, для гаек стыковых болтов М27х160;

- ударная торцевая головка 24х24, под путевой шуруп М24х170.

Посадка ударных торцевых головок для путевого инструмента - квадрат 25,4 мм.

Кроме того, можем предложить Вам Патрон под сверло для бензогайковерта.

Патрон под сверло для бензогайковерта, так же изготовлен из хром-молибденовой высокоуглеродистой легированной стали, посадка патронов - квадрат 25,4 мм. Патрон под сверло для бензогайковерта предназначен для сверл диаметром 12-16 мм.

Ждем Ваших заказов на ударные торцевые головки и патрону под сверла к бензогайковертам.

Колодка тормозная для узкоколейки 750.04.02.901 (КТСЧ 750). Применяется на узкоколейной железнодорожной технике.

Колодка тормозная чугунная узкоколейная 750.04.02.901 изготавливается из чугуна и используется в тепловозах ТУ6, ТУ7, ТУ8.

Колодка тормозная чугунная для подвижного состава, тип «Ф» (фосфористая), предназначена для моторовагонного подвижного состава железных дорог широкой колеи.

К моторовагонному подвижному составу относятся: автомотрисы, дрезины и прочие путевые машины.

Масса, кг: 14,00

Размер (д/ш/в), мм: 1130x421x440

Чертеж 44-2890-00СБ, материал – чугун.

Колодки тормозные локомотивные гребневые чугунные тип М предназначены для установки на магистральные и маневровые локомотивы железных дорог колеи 1520 мм.

Колодки тормозные чугунные для локомотивов изготавливаются в соответствии с требованиями ГОСТ 30249-97 по чертежу 44-5287-0.00.00-СБ.

Технические характеристики колодки тормозной локомотивной гребневой чугунной тип "М" приведены в таблице:

Напоминаем, что показателем изношенности для колодок тормозных локомотивных гребневых чугунных тип "М считается толщина колодки 12 мм и ниже.

Делайте своевременно заказ на колодки тормозные локомотивные гребневые чугунные тип "М" в нашей компании.

Выгодные цены, возможна отсрочка платежа и доставка по все стране.

Элемент фильтрующий полнопоточный "Нарва 6-4" (НАРВА64) сб.513-130-25 для масляного фильтра (для дизелей, выпускаемых с 1977г.)

Технические характеристики: 

• Высота (H) = 363 (365*) мм
• Диаметр (D) наружный (внешний). = 150 мм
• Диаметр (D) внутренний = 57(54*)/57(54*) мм

Применяемость маслянных тепловозных фильтров "Нарва 6-4":

Тепловозы: ТЭП60, ТЭЗ, ТЭМ7, ТЭП70, ТЭП75, ТГМ12, ТГМ4, ТЭМ12, ТЭМ2М, ТЭМ15К, 2ТЭ3, 121, 2ТЭ116.

Ждем Ваших заявок на маслянные тепловозные фильтры "Нарва 6-4".

Организуем доставку на маслянные тепловозные фильтры "Нарва 6-4".

Купить маслянные тепловозные фильтры "Нарва 6-4"  у нашей организации можно по безналичному расчету.

Шлагбаумы автоматические переездные - сигнальные и заградительные приборы и механизмы..

В современном понимании шлагбаумы начали развиваться в начале 20 века, когда с увеличением автомобильного трафика возникла необходимость в более эффективных системах контроля доступа на железнодорожных переездах и в других местах.

Сначала шлагбаумы были механическими, управляемыми вручную. С развитием технологий появились автоматизированные системы, которые значительно повысили уровень безопасности и удобства использования. В 1960-х годах начали внедряться электрические и гидравлические шлагбаумы, что сделало их более надежными и эффективными.

Принцип работы

Шлагбаумы работают по простому принципу:

1. Сигнализация: При приближении поезда или транспортного средства система обнаруживает это с помощью различных датчиков (например, инфракрасных, магнитных или фотодатчиков) и подает сигнал о необходимости закрытия шлагбаума.
2. Закрытие: После получения сигнала управления механизмом шлагбаума (обычно электромеханическим или гидравлическим) происходит его опускание. Это может занимать несколько секунд.
3. Открытие: После того как поезд или транспортное средство прошло, система получает сигнал о возможности открытия шлагбаума, и он поднимается обратно в исходное положение.

На организация предлагает к закупке автоматические переездные шлагбаумы типов ПАШ 1-4, ПАШ 1-6 и ПАШ 1-8 с возможной длиной заградительного бруса 4 м, 6 м и 8 м.

Рабочий диапазон температур: от – 60°C до + 55°C.

Шлагбаумы ПАШ‑1 состоят из электропривода и заградительного бруса с противовесами.

Электропривод шлагбаума ПАШ‑1 подключается к системе управления железной дороги.

Основные характеристики шлагбаумов серии ПАШ‑1

Ждем Ваших заявок на шлагбаумы автоматические переездные типа ПАШ-1