Болт для рельсовых стыков железнодорожного пути ГОСТ 11530-93 с гайкой ГОСТ 11532-93 и шайбой ГОСТ 19115-91 — комплект из болта с круглой головкой и овальном подголовником, шестигранной гайки и одновитковой пружинной шайбы. Комплект из болта для рельсовых стыков железнодорожного пути с гайкой и шайбой используется для скрепления двухголовых стыков железнодорожных рельсов типов Р38, Р43, Р50, Р65 и Р75. Болт для рельсовых стыков произведенный по стандарту ГОСТ 11530-93 может иметь метрическую резьбу М22, М24 или М27. Шестигранная гайка изготовленная по стандарту ГОСТ 11532-93 соответственно производится с метрической резьбой М22, М24 или М27. Шайба пружинная, одновитковая ГОСТ 19115-91 имеет внешний диаметр 40 мм, 44 мм или 49 мм.

Применяются с накладками 1Р-43, 1Р-50,  1Р-65 или 2Р-65

Болт клеммный ГОСТ 16016-79 в сборе — полный комплект из крепежных элементов, который используется для рельсовых скреплений железнодорожного пути. В комплект входят болт клеммный ГОСТ 16016-79 (болт с Т-образной головкой, который имеет длину 75 мм и диаметр 22 мм), гайка для клеммных болтов ГОСТ 16018-79 (с метрической резьбой М22), шайба ГОСТ 21797-76 (шайба пружинная, двухвитковая с внешним диаметром 45 мм) и клемма ПК. Болты клеммные ГОСТ 16016-79 в сборе используются в скреплении рельс Р-50 или Р-65 и металлических подкладок КБ-65, КД-65 или КБ-50 к железнодорожным шпалам.

 Купить болт клеммный М22х75 можно в сборе с гайкой М22, шайбой и клеммой ПК, можно купить и отдельно. 

Ждем заявки на болт клеммный М22х75.

Покупая у нас болт клеммный М22х75 вы гарантированно получаете качественный продукт по доступной цене.

Болт закладной в сборе — комплект крепежных изделий из Т-образного болта ГОСТ 16017-79, шестигранной гайки ГОСТ 16018-79, двухвитковой пружинной шайбы ГОСТ 21797-76, шайбы-скобы плоской ЦП-138 и втулки изолирующей КБ (ЦП-142). Данный комплект используется для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Болты закладные производятся по ГОСТ 16017-79 и имеют диаметр 22 мм и длину 175 мм. Гайка шестигранная ГОСТ 16018-79, входящая в комплект, имеет метрическую резьбу М22. Шайба двухвитковая пружинная изготавливается по стандарту ГОСТ 21797-76. Шайба-скоба плоская ЦП-138 и втулка изолирующая КБ (ЦП-142) с другими крепежными изделиями составляют комплект, который применяется для скрепления подкладки КБ-65 с железобетонной шпалой.

Шуруп путевой ЖБР с шестигранной головкой ЦП 54 — составной компонент рельсовых скреплений железнодорожных путей типа ЖБР 65. Путевой шуруп используется на железобетонных шпалах и брусьях стрелочных переводов. Шуруп путевой ЖБР производится с шестигранной головкой с размером под ключ 36. Диаметр путевого шурупа составляет 24 мм, а длина — 195 мм. Теоретическая масса шурупа путевого ЖБР с шестигранной головкой ЦП 54 составляет 660 грамм.

Шуруп путевой 24*170 четырехгранный ГОСТ 809-71 — крепежное изделия, используемое в конструкциях рельсовых соединений, пересечений и скреплений железнодорожного пути. Путевой шуруп ГОСТ 809-71 производится из стали марки Ст3 по ГОСТ 380-88 или другой стали, которая по механическим показателям не хуже марки Ст3. Если путевой шуруп будет использоваться при особых условиях эксплуатации, то шуруп ГОСТ 809-71 изготавливается с антикоррозионным покрытием. Путевой шуруп ГОСТ 809-71 имеет квадратную головку и изготавливается с диаметром 24 мм и длиной 170 мм. Шуруп путевой произведенный по стандарту ГОСТ 809-71 имеет теоретическую массу 560 грамм.

Путевой (рельсовый) шуруп является одним из самых распространенных элементов рельсового скрепления. 

Минимальная партия поставки четырехгранных шурупов путевых 24х170 не менее 100 шт. Возможна поставка четырехгранных шурупов путевых 24х170 с антикоррозионным покрытием.

Заказывайте путевой шуруп (рельсовый шуруп) в нашей организации по приятным ценам.

Рельсовое скрепления для железобетонных шпал

Система крепления рельсов типа W используется по всему миру уже более 40 лет на более чем 75 000 километрах железнодорожных путей.

Специально для высоких нагрузок на путях железных дорог государств участников Евразийского экономического союза разработана данная система с упругой клеммой Skl 30. Система разработана в соответствии с высокими требованиями к сопротивлению растягиванию, высокой прижимной силой и одновременно высокой прочностью.

Система W 30 Vossloh (Фоссло) – это изностойкое решение на бетонных шпалах для верхнего строения пути на балласте.

Комбинация бетонных шпал на щебеночном основании является самой часто применяемой конструкцией верхнего строения пути в мире.

Шпальные уступы в так называемой W-образной конструкции шпал обеспечивают упор для колеи и скреплений и отводят образуемые подвижным составом усилия. Эластичное щебеночное основание в свою очередь равномерно передает эти нагрузки в нижнее строение пути. Кроме того оно поглощает шумы и вибрацию, создаваемые подвижным составом. Система W 30 идеально дополняет данную конструкцию верхнего строения пути, оптимизирует упругость своей эластомерной прокладкой из Cellentik и способствуя тем самым сохранению балластной постели.

Система крепления W 30 Vossloh (Фоссло) предлагает эластичное крепление с двойным запасом прочности от опрокидывания рельсов благодаря, с одной стороны, второй жесткости упругой клеммы (использование средней петли) и, с другой стороны, благодаря «носику» углонаправляющей плитки. Размеры данного носика подогнаны к прокладке таким образом, что данная защита от опрокидывания начинает действовать благодаря средней петле еще до проверенной защиты от опрокидывания.

Область применение узла рельсового скрепления системы W 30 Vossloh (Фоссло) очень разнообразная:

- участки пути в кривых малого и среднего радиуса;

- скоростные и высокоскростные участки пути;

- грузонапряженные участки пути.

Система W 30 Vossloh (Фоссло) не требует регулярного технического обслуживания. Шпала для узла рельсового скрепления системы W30 Vossloh производится в Республике Беларусь и Российской Федерации. 

Об участках ж/д пути в кривых малого и среднего радиуса

 В настоящее время приоритетным направлением в путевом хозяйстве является вопрос устройства кривых участков пути на железобетонных шпалах. Железобетонные шпалы доказали свою эффективность и долговечность.

Боковые силы в кривых, особенно в кривых малых радиусов, могут достигать таких величин, что происходит быстрое разрушение деревянных шпал, что приводит к уширению рельсовой колеи. 

Даже укладка прокладки из резины и установка дорогостоящих несимметричных подкладок с удлинением плечом в сторону концов шпал не сильно снижают интенсивность износа деревянных шпал.

Традиционные виды скреплений на железобетонных шпалах (рельсовые скрепления СБ-3  и КБ) не позволяю обеспечить размер колеи в кривых, особенно в кривых малых радиусов. Поэтому узел рельсового скрепления системы W30 Vossloh является лучшем решением при укладке пути в кривых малого и среднего радиуса. Узел рельсового скрепления системы W30 Vossloh позволяет регулировать ширину рельсового пути путем подбора боковых упоров различной ширины.

Железнодорожный путь в профиле и плане должен соответствовать требованиям СТП 09150.56.010-2005 Текущее содержание железнодорожного пути. Технические требования и организация работ.

Справочно. Номинальная ширина рельсовой колеи на прямых и кривых участках, измеряемая на уровне 13 мм от поверхности катания колеса по рельсу, приведена в таблице:

Таблица  – Номинальные размеры ширины колеи

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению - 4 мм, по уширению +8 мм, а на  участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее – по сужению - 4мм, а по уширению +10мм.

Для реализации уширения колеи в кривых используются боковые упоры различной ширины. Скрепление позволяет произвести регулировку ширины рельсовой колеи до 1535 мм.

Регулировку ширины колеи боковыми упорами (углонаправляющими плитами) также можно использовать при существенном боковом износе головки рельса, когда «шаблон» превышает допустимые значения, и тем самым продлить срок эксплуатации рельса до замены.

Комплектация узла:

• Клемма упругая Skl 30 - 2 шт.;
• Рельсовый шуруп Ss 35 с несъемной шайбой Uls – 2 шт.;
• Прокладка рельсовая  Zw  – 1 шт.;
• Плитка углонаправляющая  Wfp 30 K ;
• Дюбель пластмассовый Sdü 25 – 2 шт.

Упругая клемма Skl 30 создает стабильное прижимное усилие и сопротивление угону рельса. «Усы» клеммы, имеют пружинный ход 15 мм и обеспечивают прижатие рельса (усилие прижатия) с силой около не менее 12,5 кН, обеспечивая сопротивление продольному перемещению рельсовых плетей и стабильное прижатие подошвы рельса.Центральная петля упругой клеммы действует как вторичное жесткое крепление. Она предотвращает опрокидывание и отрыв рельса и одновременно защищает «усы» от сверхнормативных деформаций.

Шуруп Ss 35 с нетеряемой  шайбой Uls фиксирует элементы скрепления на шпале. Специальная марка стали обеспечивает повышенную по сравнению с аналогами ударную вязкость и прочность на разрыв. Благодаря шестигранной головке возможно применение стандартного путевого инструмента.

Плита углонаправляющая (упор боковой) Wfp 30 K  изготавливается из стеклонаполненного полиамида и передает боковые нагрузки от подошвы рельса на шпалу. Посредством применения боковых упоров Wfp 30 K различной ширины возможна регулировка ширины колеи. Узел рельсового скрепления системы W 30 (Vossloh) Фоссло позволяет производить регулировку ширины рельсовой колеи до 1535 мм. Плита углонаправляющая (упор боковой) Wfp 30 K имеет посадочные места для размещения упругой клеммы, а также выступы для крепления прокладка-амортизатора.

Прокладка Zw 1000d  равномерно распределяет прижимное усилие, защищает железобетонную шпалу и балласт от разрушения под воздействием нагрузок от рельса, а также обеспечивает электрическую изоляцию между рельсом и шпалой.

Дюбель Sdu 25 предназначен для закрепления шурупа в шпале, равномерно передает усилия в бетон и обеспечивает электрическую изоляцию. Дюбель расположен в шпале под углом 5° к вертикали, что обеспечивает оптимальную передачу нагрузок без риска излома шурупа. При необходимости дюбель может быть извечен из шпалы и заменен на новый.

Особенности системы крепления рельсов системы W 30 Vossloh (Фоссло):

1. Система крепления рельсов W 30 не требует регулярного технического обслуживания.

2. Система позволяет регулировать высоту. Регулировка по высоте осуществляется при помощи уравнивающих пластин.

3. Система позволяет осуществлять регулировку колеи ± 15 мм с шагом 2,5 мм, путем применения различных углонаправляющих плит (боковых упоров).

4. Система обладает полной электрической защитой.

5. Все компоненты крепления заменяемы, включая, в том числе и дюбеля в бетонных шпалах.

6. Узел скрепления системы Vossloh W30 имеет высокую динамическую виброустойчивость, обеспечивает высокое сопротивление продольному сдвигу.

Сопротивление продольному сдвигу – это сопротивление, возникающее при перемещении шпал в балласте вдоль оси пути.

Поставка

Поставка узла осуществляется по заданию Заказчика:

- все компоненты могут быть предварительно собраны на нашем предприятии, если закупка производится со шпалой (блоком);

- отдельная поставка шпал и узлов скреплений.

Инструкцию по применению, укладке и регулировке узла рельсового скрепления системы W30  Vossloh (Фоссло)  можете найти в  ТУ BY 192667289-001-2021

Экономте вместе с нами выбирая узлы рельсового скрепления системы W30 Vossloh (Фоссло)

Обозначте нам желаемые параметры рельсовой колеи и наши специалисты помогут подобрать Вам оптимальное решение для Вашего железнодорожного пути и более подробно расказать о регулировке ширины колеи.

Узел рельсового скрепления системы W30 Vossloh - современное решение для железнодорожного пути любой грузонапряженности и отличная альтернатива деревянной шпале.

Рельсовое скрепления для городского транспорта, решение для безбалластного пути.

Данная система скрепления рельсов используется уже более 20 лет на более чем 3.700 км железнодорожных путей по всему миру.

Системы скреплений безбалластных путей оптимально выдерживает нагрузки, создаваемые поездами – путь не сдвигается и затраты на техническое обслуживание снижается.

Система 300 UTS сочетает эти свойства с применением бетонных шпал: шпальные выступы обеспечиваютопирание узла скреплений и отвод нагрузоксоздаваемых транспортом. Требуемую для участков железной дороги эластичность системы 300 UTS достигается своей высокоэластичной прокладкой из cellentic, которая лежит на опоре и обеспечивает оптимальное распределение нагрузки.

Система 300 UTS на базе проверенной системы 300 получила дальнейшее развитие специально для городских линий и участников пригородного сообщения, а так же была испытана в соответствии с требованиями предъявляемым к метрополитена: высота шпального выступовоптимально противостоит боковым нагрузкам в условиях метро.

Система 300 UTS пользуется все большей популярностью и с 2007 года применяется в проектах по городскому транспорту по всему миру, в том числе в Санкт-Петербурге, Кельне, Бангоке, Будапешт и других городах.

Узел скрепления системы 300 UTS состоит:

Габаритные размеры опора бетонной (полушпалы), мм 420х174х2190

- материал – тяжелый бетон по ГОСТ 26633-91, класс прочности В40;

- марка бетона по морозостойкости не менее F200;

Комплектация узла для рельса Р50:

1) Клемма упругая Skl 21/Skl 30 – 2 шт., возможна роставка с защитным покрытием.

2) Шуруп Ss 36 с шайбой Uls 7 -2 шт., возможна роставка с защитным покрытием.

3) Прокладка рельсовая типа Zw – 1 шт.

4) Плита опорная Grp 22/132 – 1 шт. возможна роставка с защитным покрытием.

5) Плита углонаправляющая Wfp 300 UTS – 2 шт.

6) Прокладка эластичная Zwp 300 UTS/132 AT– 1 шт.

7) Дюбель пластмассовый Sdü 26 – 2 шт.

8) Опора бетонная (полушпала). – 1 шт.

Особенности системы крепления рельсов 300 UTS:

1. Система крепления рельсов 300 UTS не требует регулярного технического обслуживания.

2. Система позволяет регулировать высоту. Регулировка по высоте осуществляется при помощи уравнивающих пластин.

3. Система позволяет осуществлять регулировку колеи ± 10 мм с шагом 2,5 мм, путем применения различных углонаправляющих плиток.

4. Система обладает полной электрической защитой. Электроизоляция рельсовой нити осуществляется за счет полимерного дюбеля, замоноличенного в бетонную опору, углонаправляющей плиты, рельсовой и эластичной прокладок.

5. Все компоненты крепления заменяемы, включая, в том числе и дюбеля в бетонных опорах (полушпалах).

Поставка

Поставка узла осуществляется по требованию Заказчика:

- все компоненты могут быть предварительно собраны на нашем предприятии, если закупка производится со шпалой (блоком);

- отдельная поставка шпал и узлов скреплений;

- отдельная поставка деталей узлов скреплений (шурупов, дюбелей, прутковых клемм, прокладок рельсовых, плит углонаправляющих и др.);

- по согласованию с Заказчиком прутковые клеммы могут быть покрыты антикоррозийным покрытием, а шурупы оцинкованным покрытием.