Система W21 – это изностойкое решение на бетонных шпалах для верхнего строения пути на балласте и для безбалластных путей.

Комбинация бетонных шпал на щебеночном основании является самой часто применяемой конструкцией верхнего строения пути в мире.

Шпальные уступы в так называемой W-образной конструкции шпал обеспечивают упор для колеи и скреплений и отводят образуемые подвижным составом усилия. Эластичное щебеночное основание в свою очередь равномерно передает эти нагрузки в нижнее строение пути. Кроме того оно поглощает шумы и вибрацию, создаваемые подвижным составом. Система W21 идеально дополняет данную конструкцию верхнего строения пути, оптимизирует упругость своей эластомерной прокладкой из Cellentik и способствуя тем самым сохранению балластной постели.

Система крепления W21 предлагает эластичное крепление с двойным запасом прочности от опрокидывания рельсов благодаря, с одной стороны, второй жесткости упругой клеммы (использование средней петли) и, с другой стороны, благодаря «носику» углонаправляющей плитки. Размеры данного носика подогнаны к прокладке таким образом, что данная защита от опрокидывания начинает действовать благодаря средней петле еще до проверенной защиты от опрокидывания.

Комплектация узла:

• Клемма упругая Skl 21 - 2 шт.;
• Шуруп Ss 35 с шайбой Uls – 2 шт.;
• Прокладка рельсовая типа Zw 1000d NT – 1 шт.;
• Плитка углонаправляющая Wfp 21 K NT;
• Дюбель пластмассовый Sdü 25/Sdü 26 – 2 шт.

Особенности системы крепления рельсов W 21:

1. Система крепления рельсов W21 не требует регулярного технического обслуживания.

2. Система позволяет регулировать высоту. Регулировка по высоте осуществляется при помощи уравнивающих пластин.

3. Система позволяет осуществлять регулировку колеи ± 10 мм с шагом 2,5 мм, путем применения различных углонаправляющих плиток.

4. Система обладает полной электрической защитой.

5. Все компоненты крепления заменяемы, включая, в том числе и дюбеля в бетонных шпалах.

Поставка узла осуществляется по требованию Заказчика:

- все компоненты могут быть предварительно собраны на нашем предприятии, если закупка производится со шпалой (блоком);

- отдельная поставка шпал и узлов скреплений;

- отдельная поставка деталей узлов скреплений (шурупов, дюбелей, прутковых клемм, прокладок рельсовых, плит углонаправляющих и др.);

- по согласованию с Заказчиком прутковые клеммы могут быть покрыты антикоррозийным покрытием, а шурупы оцинкованным покрытием.

Скрепление типа КБ применяется на железнодорожном транспорте свыше 50 лет. Прототипом скрепления  типа КБ было скрепление типа К2, в основу которого было положено немецкое скрепление типа К. Однако при эксплуатации скрепления К2 было выявлено ряд недостатков и со второй половины 50-х годов стали применять его измененный вариант в виде скрепления типа КБ. Данный скрепление имеет наибольшее распространение (более 80% протяженности пути на железобетонных шпалах к началу 2008 г.) на сети дорог стран СНГ.

КБ - означает клеммно-болтовое.

Узел рельсового скрепления типа КБ состоит из

Описание КБ:

Металлическая подкладка 1 с высокими ребордами укладывается с заглублением в бетон на изолирующую прокладку 2 из резины и прикрепляется к шпале двумя закладными болтами 3, которые Т-образными головками зацепляются за закладные шайбы 4, замоноличенные в шпале. Рельс, уложенный на прокладку-амортизатор 5 из кордонита или резины, прикрепляется двумя жесткими клеммами 6 и клеммными болтами 7. Под гайки клеммных и закладных болтов устанавливаются пружинные шайбы 8 и 9. Для электроизоляции на закладной болт в сечении подкладки надеваются изолирующие втулки 10, а на них — плоские шайбы 11.

Основными недостатками  скрепления типа КБ является:

1. Многодетальность - металлоемкость (21 деталь на один узел, 42 на шпалу);
2. Наличие резьбовых соединений, которые требуют периодического обслуживания (смазывать, крепить);
3. Значительные трудозатраты на комплектование узла скрепления и его сборку;
4. Из-за многодетальности узла скрепления и больших допусков каждой детали узла в сочетании с низкой устойчивостью в кривых малых радиусов стабильность ширины колеи весьма невысока;

Противоугон пружинный ТУ 32 ЦП 811-95 — элементы верхнего строения железной дороги на костыльных скреплениях и шпалах из дерева. Противоугон ТУ 32 ЦП 811-95 предназначен для предотвращения смещения рельса в продольном направлении (угона пути) при движении подвижных составов. Противоугоны пружинные ТУ 32 ЦП 811-95 изготавливаются в двух исполнениях П-50 и П-65.

Костыль путевой 16х16х165 ГОСТ 5812-2014 - железнодорожный крепеж.

Костыль путевой 16х16х165 ГОСТ 5812-2014 - элемент рельсового скрепления Д-65, Д-50, Д-43.

Костыль путевой 16х16х165 ГОСТ 5812-2014 — элемент крепежа для железных дорог широкой колеи. Путевой костыль для рельс ГОСТ 5812-82 используется для крепления рельс типов Р-50 и Р-65 к деревянным железнодорожным шпалам широкой колеи или брусьям. Костыли для железной дороги, изготовленные в соответствии со стандартом ГОСТ 5812-82 имеют длину 165 мм и толщину 16 мм.

Костыль путевой 16х16х165 имеет вес 0,38 кг. 

Костыль путевой также имеет испорлнение в удлиненных размерах 16х16х230 и соотвественно больший вес 0,509 кг.

Для забивки костылей рекомендуем Вам молоток путевой костыльный с защитной юбкой и костылезабивщики.

Для выдергивания костылей рекомендуем Вам костылевыдергиватели, лом лапчатый.

Костыль путевой 16х16х165 можно приобрести у нас по безналичному расчету.

Клемма ПК ГОСТ 22343-90 — элемент железнодорожного крепежа, предназначенный для раздельного рельсового скрепления железнодорожного пути. Клемма промежуточная ПК используется для скрепления КД и КБ, которая при участии клеммного болта ГОСТ 16016-79, закрепляет рельсы типов Р-50 или Р-65.

Продажи клемм ПК актуальны и в настоящее время, однако все чаще их вытесняют с рынка упругие прутковые клеммы типа Skl.

Современным аналогом клеммы ПК является упругая клемма Skl 12/32T. 

 Минимальная партия поставки клеммы ПК - 10 шт.

Купить клемму ПК можно по безналичному расчету.

Гайка для клеммного и закладного болта ГОСТ 16018-79 — элемент железнодорожного крепежа, применяемый совместно с болтом закладным

 или болтом клеммным.

Гайка для клеммного и закладного болта имеет следующие характеристики

 Купить Гайку для клеммного и закладного болта можно по безналичному расчету.

Гайка для клеммного и закладного болта покупаемая у нас, это качественный продукт по доступной цене.

Гайка шестигранная ГОСТ 11532-93 — элемент железнодорожного крепежа, используемый совместно с болтом для рельсовых стыков . Гайка ГОСТ 11532-93 используется для предотвращения продольного смещения рельсов железнодорожного пути. Гайки шестигранные, соответствующие стандарту ГОСТ 11532-93, производятся с метрической резьбой М22, М24 или М27.

Купить гайку шестигранную М22, купить гайку шестигранную М24, упить гайку шестигранную М27 можно в Минске, Гомеле, Могилеве, Бресте, Витебске, Гродно

Шайба-скоба плоская ЦП-138 — элемент железнодорожного крепежа, которой входит в состав крепления КБ болта закладной в сборе и используется в рельсовом скреплении. При использовании шайба-скоба плоская ЦП-138 не дает болту закладному проходить сквозь болтовое отверстие в шпале, а также предотвращает засорение болтового отверстия в шпале и быстрый износ изолирующей втулки.

Купить шайбу-скобу плоскую ЦП-138 можно по безналичному расчету.

Ждем Ваших заявок на шайбу-скобу ЦП-138.

Шайба пружинная двухвитковая - материал верхнего строения железнодорожного пути. 

Шайба пружинная двухвитковая ГОСТ 21797-76 — изделие железнодорожного крепежа. Шайбу пружинную двухвитковую располагают под гайкой или под головкой болта для предотвращения самостоятельного откручивания. Шайба пружинная двухвитковая применяется для увеличения опорной площади соединения, а также для уменьшения повреждения деталей. Шайба пружинная двухвитковая ГОСТ 21797-76 применяется в конструкциях верхнего строения железнодорожного пути.

Шайба пружинная двухвитковая - применяется в клеммно-болтовом скреплении (скрепление КБ).

Купить шайба пружинная двухвитковую М22 можно по безналичному расчету.  

 Ждем Ваших заявок на шайбу двухвитковую М22 для скрепления КБ.

Шайба пружинная одновитковая - элемент верхнего строения железнодорожного пути.

Шайба пружинная одновитковая ГОСТ 19115-91 — элемент железнодорожного крепежа. Шайба пружинная одновитковая подкладывается под головку болта или под гайку, чтобы предотвратить непреднамеренное отвинчивание крепежной детали, а также увеличивает опорную площадь крепления. Шайба пружинная одновитковая используется в конструкциях верхнего строения железнодорожного пути. Шайба пружинная одновитковая ГОСТ 19115-91 значительно уменьшает повреждение поверхности детали.

 Ждем Ваших заявок на шайбу пружинную одновитковую М22, шайбу пружинную одновитковую М24, шайбу пружинную одновитковую М27.

Купить шайбу пружинную одновитковую М22, шайбу пружинную одновитковую М24, шайбу пружинную одновитковую М27 можно на условиях отсрочки платежа.