В настоящее время очень широко распространены на подъездных железнодорожных путях рельсовые скрепления типа К-2/ К-4 на железобетонных шпалах. При рельсовых скреплениях К-2/ К-4 подкладка прикреплялась к шпале путевыми (рельсовыми) шурупами, ввинчиваемыми в деревянные шпальные дюбеля, забетонированные в шпале. 

 Основным недостатком железобетонных шпал данного типа является выход из строя деревянного шпального дюбеля. Волокна древесины, соприкасающиеся с шурупом, испытывают при прохождении подвижного состава циклические напряжения сжатия, изгиба и среза. Из-за недостаточной прочности древесины эти напряжения приводят к излому, смятию и истиранию ее волокон, соприкасающихся с рельсовым шурупом. Такому разрушению также способствует и атмосферная влага, попадающая в отверстия шпал. Это ослабляет рельсовые скрепления и приводит к нарушению ширины рельсовой колеи, вызывая необходимость замены или ремонта шпал.

 Зачастую ремонты железобетонных шпал данного типа ограничиваются просто заменой деревянного шпального дюбеля на аналогичный деревянный шпальный дюбель. В связи с малым сроком службы деревянных дюбелей шпала железобетонная требует постоянного ремонта. Ветвевладельцы вынуждены трать ресурсы на замену деревянных шпальных дюбелей.

Компания «Форснаб» предлагает экономичное решение - ремонтные пластиковые шпальные дюбеля типа Wdü 2, Wd 13.

Ремонтные пластиковые шпальные дюбеля типа Wdü2, Wd 13 изготавливаются из полиамида PA-6. Данные шпальные дюбеля устанавливаются в железобетонную шпалу вместо деревянных дюбелей и позволяют значительно увеличить ресурс железобетонной шпалы.

Пластиковые шпальные дюбеля Wdü 2, Wd 13 могут эксплуатироваться в интервале температур от минус 60 до плюс 60 °С.

Дюбеля для шпал Wdü 2, Wd 13 – отличное решение для ремонта железобетонных шпал.

Особенностью их использования является возможность производить ремонт шпал в пути, без закрытия движения.

Покупайте пластиковые шпальные дюбеля Wdü 2, Wd 13 у нашей организации.

Пластиковые шпальные дюбеля Wdü 2, Wd 13 реализуются только по безналичному расчету.

 Вес пластикового шпального дюбеля Wdü2 составляет 160 гр., пластикового шпального дюбеля Wd 13 - 155 гр.

По Вашему запросу мы можем предоставить Вам чертежи данных ремонтных шпальных  дюбелей.

Рельсовый шуруп Ss35 SKT с нетеряемой шайбой Uls 7 изготавливается по ГОСТ 809-2014 и является элементом узла рельсового скрепления системы W 30 Vossloh.

Рельсовый шуруп Ss35 SKT с нетеряемой шайбой Uls 7 можно называть, как железнодорожный шуруп или путевой шуруп

Гарантийный срок эксплуатации рельсового шурупа Ss35 SKT с нетеряемой шайбой Uls 7 не менее 100 млн. тонн брутто пропущенного тоннажа.

Купить рельсовый шуруп Ss35 SKT с нетеряемой шайбой Uls 7 можно у нас со склада в Минске.

Доступен путевой шуруп Ss35 SKT с нетеряемой шайбой Uls 7 так же с различными антикоррозионными покрытиями.

Широко используемые в железнодорожной промышленности, упругие клеммы рельсовых скреплений гарантируют высокую эффективность зажима рельс и не вызывают трудностей при установке.

Технические характеристики

 Параметр                                                                          клеммы Skl 21

Максимальная нагрузка на ось                                        26т

Прижимное усилие                                                            10,0 кН (на однуклемму)

Устойчивость к многократным деформациям

в диапазоне                                                                        2,5мм

Сопротивление угону                                                         ≥ 9 кН

Для обеспечения сопротивления угону два высокоэластичных, независимо работающих рукава клеммы прижимают рельс, центральная петля служит в качестве дополнительной защиты от опрокидывания. За счет своей высокой усталостной прочности клемма выдерживает динамические вертикальные колебания, создаваемые проездом подвижного состава. За счет долговечного крепления затяжка шурупом клеммы Skl не ослабляется, центральная петля предотвращает пластическую деформацию пружинных рукавов клеммы.

        При эксплуатации деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев проводится ряд мероприятий по продлению срока службы данных элементов верхнего строения пути. Таких как: обвязка концов шпал и брусьев проволокой, полосовой сталью, укрепление металлическими «П» образными скобами. Однако, не смотря на проводимые работы со временем происходит расстройство железнодорожного пути на деревянном основании, а именно уширение рельсовой колеи и разработка отверстий от костылей и шурупов в деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях. Уширение железнодорожной колеи требует незамедлительных работ по «перешивке» пути с применением деревянных закрепительных пластин («пробок»). Применение данных деревянных закрепительных пластин не дает возможности «перешить» путь на длительный период времени, так как данные «пробки» не плотно фиксируют шуруп в теле деревянной шпалы (основании), в следствии чего ширина колеи снова начинает увеличиваться на прежнее значение. Кроме того, сложные погодные условия (дождь, снег, перепады температур) способствуют более быстрому износу деревянных закрепительных пластин и расстройству железнодорожного пути.

        Компания «Форснаб» предлагает альтернативное решение деревянным закрепительным пластинам -  дюбель Hdü 8     

    Данный дюбель представляет собой специальную гильзу, состоящую из двух полубочек, в которую вкручивается путевой шуруп. На поверхности дюбеля располагаются дополнительные ребра, которые не позволяют дюбелю проворачиваться и усиливают надежность закрепления в теле деревянной шпалы (бруса). В отличие от деревянных закрепительных пластин, ремонтный дюбель Hdü 8 для деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев распирается по всей своей длине, что увеличивает поверхность трения с основанием и повышает прочность крепления. 

    Выполнить монтаж с помощью дюбеля Hdü 8 легко. Для этого необходимо в материале, служащим основанием, высверлить отверстие нужного диаметра, очистить его и вставить (вбить) дюбель. Затем в дюбель Hdü 8 вкручивается шуруп, соединяющий прикрепляемую конструкцию и материал-основание. При этом распорная часть дюбеля начинает расширяться и заполняет собой всю полость отверстия. 

Дюбель Hdü 8 изготавливается из полимерных материалов и может эксплуатироваться в интервале температур от минус 60 до плюс 60 °С. Минимальная партия поставки дюбеля Hdü 8 - 50 штук.

Чертеж дюбеля представлен на чертеже:

Упругая клемма Skl 30 - является элементом узла рельсового скрепления системы W30 (Vossloh) Фоссло.

Упругая клемма Skl 30 создает стабильное прижимное усилие и сопротивление угону рельса. Центральная петля упругой клеммы предотвращает раскантовку рельса, а также защищает свободные концы клеммы от деформаций

 W-образная форма клеммы Skl 30 обеспечивает надежность

С улучшенной геометрией она предоставляет большую силу прижатия, высокий предел прочности при длительных нагрузках и большое сопротивление угону рельсовых плетей. Это обеспечивает надежное обращение в экстремальных условиях с температурами от – 60 до + 50 градусов Цельсия: Таким образом клеммы Skl 30 оптимизированы для работы в сложных условиях эксплуатации, а также выдерживает экстремально холодные условия и минусовые температуры.

Технические характеристики

 Параметр                                                                          клеммы Skl 30 

Максимальная нагрузка на ось                                        32т

Прижимное усилие                                                            12,5 кН (на однуклемму)

Устойчивость к многократным деформациям

в диапазоне                                                                        2,2мм

Сопротивление угону                                                         ≥ 9 кН

Для обеспечения сопротивления угону два высокоэластичных, независимо работающих рукава клеммы прижимают рельс, центральная петля служит в качестве дополнительной защиты от опрокидывания. За счет своей высокой усталостной прочности клемма выдерживает динамические вертикальные колебания, создаваемые проездом подвижного состава. За счет долговечного крепления затяжка шурупом клеммы Skl не ослабляется, центральная петля предотвращает пластическую деформацию пружинных рукавов клеммы.

Строгий контроль размеров, а также использование высококачественной пружинной стали, гарантирует, что упругие клеммы соответствуют нормативным пределам, прицеленным на удовлетворение требований заказчика. 

По пожеланию заказчика, а также, при производственной необходимости и условий эксплуатации путей, на упругие клеммы Skl 30  может быть нанесено  защитное или декоративное цинковое покрытие:

Тип покрытия : Цлам 720 с.

Материал : -2 слоя Delta Protekt КЛ120 + 1 слой Delta Seal GZ Silber    

Возможно так же произвести любое другое покрытие по требованию Заказчика.   

  Ждем Ваших заявок на упругую клемму Skl 30

Новый дюбель Vossloh Sdü NG сделан из нового материала, имеет улучшенные свойства.Полиоксиметилен - сокращенно POM - это прочный пластик, который успешно используется, например, в промышленных применениях или в изделиях медицинской техники, таких как ингаляторы. Водоотталкивающие свойства материала гарантируют, что дюбель не впитывает влагу - преимущество, особенно в странах с высокой влажностью или в туннельных проектах.

Другие особенности Vossloh Dowel Sdü NG

•  Совместим с имеющимися шпалами и дюбелями
•  Защита от скручивания
•  Большая толщина стенки: лучшая передача энергии

Vossloh Dowel Sdü NG достигает высоких усилий отрыва до 150 кН. Это предотвращает пластическую деформацию, потерю зажимного усилия и, следовательно, ослабления натяжного зажима - для необслуживаемого и надежного удержания рельса.

Vossloh Dowel Sdü NG позволяет:

---Полная изоляция с помощью дюбеля угловой направляющей пластины. Не требуется дополнительного изолятора, который может легко сломаться.

---При замене направляющих винт и натяжной хомут нужно лишь слегка ослабить, полная разборка не требуется (как в других системах) - для меньшего технического обслуживания.

---Все компоненты, включая дюбели, являются взаимозаменяемыми. 

---Возможна предварительная сборка всех компонентов, что позволяет экономить время на месте установки.

Новый дюбель Vossloh Sdü NG уменьшает боковые силы в бетонных шпалах. В результате, порог и надстройка пути экономятся, а затраты на жизненный цикл снижаются.

Дюбельl NG предотвращает рост микротрещин  во время монтажа и эксплуатации, тем самым защищая шпалу от повреждений.

Стандартный дюбель                                         

При проведении реконструкции рельсошпальной решетки на "старом" рельсовом скреплении КБ (протяженность пути в странах бывшего СССР - 80 000 км) позволяет сохранить шпалы Ш1 и основание пути.

Рельсовое скрепление КБ-65ППК надежно сохраняет ширину колеи и поддерживает высокую плавность движения составов на железной дороге в широком диапазоне рабочих температур.

Упругая пружинная клемма формы "Омега" создает постоянное и достаточное давление на рельс, что эффективно предотвращает продольное перемещение рельса (угон рельса), значительно увеличивает ресурс опорного рельса и уменьшат износ реборды колеса.

Рельс опирается на шпалу через подкладку, металло-композитная подкладка является направляющей для рельса и передает все вертикальные и боковые силы от рельса на шпалу.

К современным материалам предъявляются жесткие, порой даже противоречивые требования. Они должны быть прочными, легкими, дешевыми в изготовлении и устойчивы к воздействию различных негативных факторов.

Отличным примером подобного материала является стеклопластик, который успешно применяется в самых различных сферах.

Стеклопластик - это материал, состоящий на 40% из стеклянных волокон, связанных между собой полиэфирными смолами. Изделия из стеклопластика уже давно нашли свое применение в различных отраслях промышленности. По прочности стеклопластик превосходит легированную сталь: конструкция из него не требует легирования, наоборот, он сам иногда используется в качестве арматуры. Стеклопластик выдерживает широкий диапазон рабочих температур от -50°С до +100°С. Позволяет использовать данный материал для строительства, как в закрытых помещениях, так и на открытом воздухе. Ко всему прочему, этот материал не стареет, ни солнце, ни дождь, ни мороз ему не страшны. Стеклопластик -практически вечный материал.

Физико-технические качества стеклопластика обеспечивают безотказную работу изделий, изготовленных из этого материала, в течение 70 лет и более, без существенных затрат на эксплуатацию. По прочностным показателям стеклопластик близок к алюминию, стоек к атмосферным воздействиям, влиянию влаги и агрессивных сред, трудно сгораем в случае пожара, не выделяет, практически, диоксинов, не представляя тем самым повышенной опасности.

Для производства изделий из стеклопластика применяются различные технологии. Ориентированного расположения волокон можно добиться путем применения метода намотки, протяжки или послойной выкладки, прессованием, литьем. Метод контактного формования является одним из самых распространенных.

Преимущества использования стеклопластика

Применение материала имеет целый ряд преимуществ:

• Универсальность. Конструкции из стеклопластика могут применяться внутри помещений и на открытом воздухе. Материал устойчив к влаге, осадкам, воздействию солнца и ветра. Стеклопластик выдерживает температуры в диапазоне от -50 до +100 градусов.
• Длительный срок службы. На протяжении нескольких десятков лет изделия из стеклопластика служат человеку, сохраняя свои свойства. По сравнению с древесиной и металлами стеклопластик имеет очевидный плюс: он не подвергается коррозийным разрушениям, не боится бактерий и грибка.
• Высокая прочность. По уровню прочности стеклопластик может сравниться со сталью, но малый вес изделий из стеклопластика по сравнению с металлом становится решающим фактором для многих производителей сложных конструкций и оборудования.

Во время эксплуатации конструкции из стеклопластика не подвергаются деформации. В процессе производства состав окрашивается в любой цвет, что позволяет изготавливать изделия для любых сфер использования. Теплоизоляционные и электроизоляционные свойства материала нашли применение при выпуске конструкций и изделий для промышленной сферы, судостроения, вагоно- и автомобилестроения.

Покрытие смягчает ударную нагрузку на рельсы от движущегося транспорта, отводит воду от железнодорожного полотна на участке переезда, распределяет колесную нагрузку, сохраняет ширину рельсовой колеи. В городских районах шумопонижающее свойство покрытия снижает шум в деловых и жилых кварталах. При движении транспорта с поворотом и с разгоном рельефная поверхность покрытия создает хорошее сопротивление заносу.

Данное покрытие применяется на железнодорожных путях с колеей 1520мм и 1435мм, рельсы типа Р65, Р50, шпалы деревянные типа и ж/б, с cкреплением любого типа, с эпюрой шпал 1800 шт./км (расстояние между  осями шпал 600мм). 

Перед установкой покрытия на железобетонную шпалу или деревянную к наружной части плиты устанавливается железобетонный или резиновый бордюр.

Бордюр устанавливается на бетонное основание. При установке железобетонного бордюра, соприкосновение с краем асфальта должно быть не менее 4-7см ниже верхней части резинового настила.

- Бордюры соединяются между собой специальной П-образной пластиной.

Эксплуатационные параметры:

- Поверхность резиновых настилов устойчива к дорожным загрязнениям, таким как соль, масло и т.п. и к воздействию окружающей среды – солнцу и морозу в пределах рабочих температур – от -40˚С до +60˚С.

- Покрытие из резиновых настилов  стойкое к износу и выдерживает высокую интенсивность движения транспорта.  Воспринимаемая нагрузка на ось автомобиля – не менее 11,5т.  При отсутствии знаков ограничения скорости движения автотранспорта, скорость движения автомобилей не ограничена. Переезды могут быть установлены на скоростных магистралях движения поездов.  

- Резиновые настилы имеют рифленую поверхность для обеспечения высокой сопротивляемости скольжению. Коэффициент сцепления между колесом автомобиля и резиновым настилом – не менее 0,6.

- Поверхностный материал резиновых настилов обеспечивает электрическую изоляцию между рельсами.

- Резиновые настилы монтируются и демонтируются легко и быстро. В любом месте переезда поврежденная плита может быть заменена на новую, не поднимая рядом стоящие плиты настила, что не возможно сделать в конструкциях резиновых настилов других производителей.   

- Конструкция переходных элементов защищает край переезда от повреждения. Края переезда оснащены соединительным элементом – железобетонным или резиновым бордюром.

- Опора каждой секции производится на четыре шпалы.

- Все секции соединяются между собой прочными стягивающими устройствами, вваренными в резиновый настил.

- По концам переезда устанавливаются специальные упоры, препятствующие движению резинового настила по длине пути.

В концах средних плит устанавливаются отбойники, препятствующие зацепам при движении поезда.

- Срок эксплуатации резиновых настилов – 15 лет.

- Гарантийный срок продукции – 5 лет.

            Укладка резиновых настилов железнодорожных переездов возможна не только на прямых участках рельсового пути, но и на радиусных участках, стрелках, а также возможно заполнение плитами различных размеров межпутья на многопутных переездах, пешеходных и велосипедных дорожках.

Для изготовления и укладки плит переездов на радиусных путях, стрелках и между путями, разрабатывается техническая документация на конкретный переезд. В комплекте с настилами и монтажным инструментом передается инструкция по монтажу.  

Состав комплекта железнодорожного переезда с вышеописанными резиновыми настилами с использованием деревянных или железобетонных шпал:

 *Примечание: L – ширина проезжей части дороги в мм.

Резиновые настилы для железнодорожных переездов изготавливаются из резиновых смесей, обеспечивающих следующие физико-механические показатели:

Верхний слой железнодорожного переезда:

Нижний слой железнодорожного переезда:

Данный тип переезда с резиновым профилем получил широкое применение в нашей стране.

Главной особенностью данной конструкции переезда является наличие контррельса в виде резинового профиля, обеспечивающего плавное движение автотранспорта через переезд и одновременно обеспечивающий проход гребня колеса подвижного состава.

Данный профиль резиновый (контррельс) применяется на железнодорожных путях с колеей 1520мм  и 1435мм, рельсы типа Р65, Р50. Подрельсовым основанием для рельса Р65 могут служить железобетонные брусья, которые могут поставляться в комплекте с переездами. Подрельсовым основанием для рельса Р50 могут также служить железобетонные брусья и деревянные шпалы. Эпюра укладки шпал (бруса) должна быть 2000 шт/км, что соотвествует межосевому расстоянию 500мм между осями.  

Длина штанги внутреннего резинового профиля ( соответствует профилю РДУ-1) и наружнего - ( соответствует профилю РДУ-2)  в зависимости от требования заказчика, может  достигать длины до 11м.

           Эксплуатационные параметры:

- Поверхность резинового профиля (контрорельса) устойчива к дорожным загрязнениям, таким как соль, масло и т.п. и к воздействию окружающей среды – солнцу и морозу в пределах рабочих температур – от  -40˚С до  +60˚С.

- Профиль резиновый (контррельс) является стойким к износу и выдерживает высокую интенсивность движения транспорта.  Воспринимаемая нагрузка на ось автомобиля – не менее 11,5т.

- Профиль резиновый (контррельс) обеспечивает электрическую изоляцию между рельсами.

- Профиль резиновый (контррельс) монтируется и демонтируется легко и быстро.

- Срок эксплуатации резинового профиля (контррельса) – не менее 15 лет.

- Гарантийный срок продукции – 5 лет.

По просьбе заказчика осуществляем монтаж или шефмонтаж резинового профиля (контррельса).

  Профиль резиновый (контрорельс) имеет все соответствующие сертификаты завода-производителя и сертификат независимой лаборатории.

Профиль резиновый (контрорельс) изготавливается из резиновых смесей, обеспечивающих следующие физико-механические показатели:

Основные преимущества переездов c резиновыми профилями:

• Стоимость настила и профилей;
• Большой срок эксплуатации — до 20 лет;
• Возможность замены рельсов и рельсовых скреплений в зоне переезда. Данные работы возможно выполнять без разбора настила переезда.
• Профиля нечуствительны к агрессивным средам (бензин, моторное масло и т.д.) и достаточно износоустойчивы;
• Широкий температурный диапазон работоспособности: от -40 до +60 градусов по Цельсию
• Обладают свойствами, предотвращающими образование наледи и скольжению;
• Имеют достаточную массу для надежного и плотного прилегания плит как друг к другу, так и к самому железнодорожному полотну;
• Обеспечивают повышенную безопасность движения, и плавный проезд автомобилей через железнодорожные пути.

Основные недостатки переездов c резиновыми профилями  переездов:

• Не выявлено.

Описание  процесса изготовления  резинового профиля (контррельса):

Данное изделие изготавливается из резиновой смеси, пропущенной через шнековый экструзивный пресс с фильерой, которая имеет заранее изготовленную конфигурацию, позволяющую сразу, при производстве, формировать изделие и все каналы. После технологического формования изделие на станках не обрабатывается. Затем изделие вулканизируется в специальной печи-камере. После этого процесса изделие остужается, обрезается под нужный заказчику размер и отправляется на склад.

Переезд с профилям резиновыми и  (контррельсами)

Монтаж переезда