Колесосбрасывающий жд башмак КСБ-Р65, КСБ-Р50 (левый, правый)

Ручной колесосбрасывающий башмак КСБ-Р - предохранительное устройство, обеспечивающее принудительный сброс с рельсов колес самопроизвольно движущегося железнодорожного подвижного состава.

Башмак колесосбрасывающий КСБ-Р применяется для предотвращения ухода вагонов на станцию или железнодорожный путь, в зависимости от направления спуска, путем экстренного сбрасывания подвижного состава с рельсов.

Ручной башмак монтируется на жд путях не оборудованных системой электрической централизации. 

Чтобы купить башмак сбрасывающий - колесосбрасыватель нужного вам варианта, уточните тип рельсов и сторону сброса.  Башмаки КСБР изготавливаются в четырех вариантах исполнения:

1. для рельсов типа Р-65 для сброса направо;
2. для рельсов типа Р-65 для сброса налево;
3. для рельсов типа Р-50 для сброса направо;
4. для рельсов типа Р-50 для сброса налево.

Ручной колесосбрасывающий башмак КСБ-Р  имеет следующие технические характеристики

Комплект поставки башмака сбрасывающего (колесосбрасывателя) КСБ-Р ручного

1. сбрасыватель,
2. металлический сигнальный указатель - "Путевое заграждение" (4),
3. изогнутая скоба-рукоятка (16),
4. специальная пластина для замка (17),
5. болт с гайкой и шайбой - 2 шт,
6. накладка железнодорожная (половина) б/у,
7. паспорт и руководство по эксплуатации.

Башмак сбрасывающий КСБ-Р устанавливается строго в прямых или кривых (радиус не менее 300 метров) участках пути с деревянными или ж/б шпалами на рельсах типов Р-65 и Р-50 с вертикальным износом до 10 мм. Запрещено устанавливать башмак при волнообразном износе головки рельса, седловинах, наплывах и прочее.

В месте установки КСБ-Р с ручным приводом убирают сор, место между шпалами чистится от балласта до уровня половины толщины шпал и делается водоотвод.

Боковые наплывы на рельсах снимаются и устанавливается ширина колеи 1528 мм.

В рельсе просверливаются отверстия для монтажа изделия. Башмак КСБР крепится так, чтобы его нижняя часть была зафиксирована на рельсе строго без люфтов.

Особенности башмака сбрасывающего (колесосбрасывателя) КСБ-Р ручного

КСБ-Р используется в качестве предохранительного устройства там, где существует вероятность аварийных ситуаций из-за выхода из строя других  средств безопасности или неправильных действий персонала. Климатически башмак сбрасывающий выполнен в варианте "У" по ГОСТ 15150-69.

Купить ручной колесосбрасывающий башмак КСБ-Р можно на условиях отсрочки платежа.

Ждем Ваших заявок на ручной колесосбрасывающий башмак КСБ-Р.

Брусья деревянные пропитанные для стрелочных переводов – материал верхнего строения пути (ВСП), предназначенные для строительства и ремонта железнодорожных путей общего и необщего пользования.

Брусья деревянные пропитанные для стрелочных переводов имеют различную длину от 3,0 м до 5,5 м и могут различаться по размерам поперечного сечения.

Различают 3 типа переводных брусьев в зависимости от их поперечного сечения:

• 1 тип – брусья для главных путей, размер поперечного сечения 180х260 мм;
• 2 тип – брусья для малодеятельных главных, приемоотправочных путей и сортировочных горок, размер поперечного сечения 160х250 мм;
• 3 тип – для подъездных путей промышленных предприятий, размер поперечного сечения 160х230 мм.

Брусья деревянные пропитанные для стрелочных переводов имеют следующие технические характеристики:

Брусья деревянные пропитанные для стрелочных переводов изготавливаются по ГОСТ 78-2014 из древесины хвойных пород: сосны, ели, пихты.

У нас отличные брусья деревянные пропитанные для стрелочных переводов: верхняя и нижняя плоскости взаимно параллельны, боковые стороны -  взаимно параллельны и перпендикулярны к верхней и нижней плоскости.

По Вашему запросу можем предложить Вам различные варианты пропитки брусьев деревянных пропитанных для стрелочных переводов.

Деревянные шпалы – материал верхнего строения пути (ВСП), предназначенные для строительства и ремонта железнодорожных путей общего и необщего пользования.

Деревянные железнодорожные шпалы имеют стандартную длину 2,75 м, но могут различаться по размерам поперечного сечения.

Шпалы деревянные пропитанные тип 3 рекомендуется использовать для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово-вывозным характером движения.

Шпалы деревянные изготавливаются по ГОСТ 78-2014 из древесины хвойных пород: сосны, ели, пихты.

У нас отличные деревянные шпалы: верхняя и нижняя плоскости взаимно параллельны, боковые стороны -  взаимно параллельны и перпендикулярны к верхней и нижней плоскости.

По Вашему запросу можем предложить Вам различные варианты пропитки.

Ждем Ваших заявок на \шпалы деревянные пропитанные тип 3.

Деревянные шпалы – материал верхнего строения пути (ВСП), предназначенные для строительства и ремонта железнодорожных путей общего и необщего пользования.

Деревянные железнодорожные шпалы имеют стандартную длину 2,75 м, но могут различаться по размерам поперечного сечения.

Шпалы деревянные пропитанные тип 2 рекомендуется использовать для главных путей 3-го и 4-го классов, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях;

Шпалы деревянные изготавливаются по ГОСТ 78-2014 из древесины хвойных пород: сосны, ели, пихты.

У нас отличные деревянные шпалы: верхняя и нижняя плоскости взаимно параллельны, боковые стороны -  взаимно параллельны и перпендикулярны к верхней и нижней плоскости.

По Вашему запросу можем предложить Вам различные варианты пропитки.

Ждем Ваших заявок на шпалы деревянные пропитанные тип 2.

Деревянные шпалы – материал верхнего строения пути (ВСП), предназначенные для строительства и ремонта железнодорожных путей общего и необщего пользования.

Деревянные железнодорожные шпалы имеют стандартную длину 2,75 м, но могут различаться по размерам поперечного сечения.

Шпалы деревянные пропитанные тип 1 рекомендуется использовать для главных путей 1-го и 2-го классов, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т·км брутто/км в год при скоростях движения поездов более 100 км/ч.

Шпалы деревянные изготавливаются по ГОСТ 78-2014 из древесины хвойных пород: сосны, ели, пихты.

У нас отличные деревянные шпалы: верхняя и нижняя плоскости взаимно параллельны, боковые стороны -  взаимно параллельны и перпендикулярны к верхней и нижней плоскости.

По Вашему запросу можем предложить Вам различные варианты пропитки.

Ждем Ваших заявок на Шпалы деревянные пропитанные тип 1.

Полушпалы деревянные пропитанные – элемент кранового пути.

Полушпалы деревянные являются незаменимой частью при устройстве подкрановых путей, а так же их ремонте. Для продления cpoка cлужбы дepeвянные полушпaл так же обрабатываются, пpимeняя кaмeннoугoльныe мacлa или водорасворимые aнтиceптики.

После пропитки деревянные полушпалы сохраняют хорошее сцепление с балластом из щебня и низкую чувствительность к перепадам температур.

Полушпалы деревянные пропитанные имею стандартную длину 1,375 м.

Полушпалы деревянные пропитанные различаются по размерам поперечного сечения.

Полушпалы деревянные пропитанные тип 2 имею следующие параметры поперечного сечения:

По Вашему запросу длина полушпал деревянных пропитанных тип 2 может быть иная.

Ждем Ваших заявок на полушпалы деревянные пропитанные тип 2.

Полушпалы деревянные пропитанные – элемент кранового пути.

Полушпалы деревянные являются незаменимой частью при устройстве подкрановых путей, а так же их ремонте. Для продления cpoка cлужбы дepeвянные полушпaл так же обрабатываются, пpимeняя кaмeннoугoльныe мacлa или водорасворимые aнтиceптики.

После пропитки деревянные полушпалы сохраняют хорошее сцепление с балластом из щебня и низкую чувствительность к перепадам температур.

Полушпалы деревянные пропитанные имею стандартную длину 1,375 м.

Полушпалы деревянные пропитанные различаются по размерам поперечного сечения.

Полушпалы деревянные пропитанные тип 1 имею следующие параметры поперечного сечения:

По Вашему запросу длина полушпал деревянных пропитанных тип 1 может быть иная.

Ждем Ваших заявок на полушпалы деревянные пропитанные тип 1.

Мастика дорожная ДГМ-1 это смесь дорожного битума, полимерных наполнителей, термопластов, адгезионных добавок и антиоксидантов.

Добавка черного цвета поставляется в брикетах.

Мастика дорожная ДГМ-1 предназначена для заделки и герметизации трещин дорожного полотна, швов сборных покрытий, а также при устройстве цементобетонных покрытий и оснований.

Мастика ДГМ-1 служит не только прочным связующим, но также является прекрасным герметиком, блокирующим проникновение воды в нижние слои дорожной одежды, и тем самым предотвращающим разрушение нижележащих слоев покрытия и основания.

Преимущества:

Мастика удобна в применении, сохраняет высокую степень текучести при 140°-160°С, при этом имеет высокую прочность и сохраняет эластичность при обычных условиях.

При разработке рецепта продукта учитывался опыт применения аналогичных битумных мастик, а также особенности климатических условий нашей страны. ДГМ-1 в своем составе содержит дополнительные адгезионные присадки, которые дают прочную связь с материалом на кромках обрабатываемых трещин, обеспечивают надежный гидроизоляционный слой.

Известно, что практически все битума с НПЗ переокисляются и коксуются сначала при производстве, а затем в процессе обезвоживания после длительного хранения. Это приводит к преждевременному старению битума и разрушению дорожного полотна. Именно поэтому битумная дорожная мастика ДГМ-1 содержит антиоксиданты, которые предотвращают окисление битума, надолго сохраняя его пластичные, гидроизоляционные и адгезионные свойства.

Чтобы купить мастика дорожная ДГМ-1 и получить подробную консультацию по свойствам, условиям поставки и заключению договора, просим вас обратиться к менеджерам:

Купить мастику дорожную ДГМ-1 можно по безналичному расчету.

Ждем Ваших заявок на мастику дорожную ДГМ-1.

Клей  К-ЭНФ это новое поколение клеев созданных взамен клея ГЭН-150/В.

Клей К-ЭНФ - однокомпонентный фенолокаучуковый клей горячего отверждения К-ЭНФ, предназначенный для склеивания металлов и термостойких неметаллических материалов. Интервал рабочих температур: от минус 50 до плюс 150 0С (кратковременно до плюс 200 0С). Клеевые соединения устойчивы к действию воды, нефтяных топлив и масел, различных атмосферных факторов, грибостойки; обладают высокой стойкостью к действию вибрационных нагрузок.

Клей К-ЭНФ имеет следующую техническую характеристику:

Вязкость условная 17%-ного раствора клея в ацетоне по В3-4, с 15 -18
Предел прочности клеевого соединения при равномерном отрыве, МПа (кгс/кв.см), не менее 7,0 (70)
Предел прочности клеевого соединения при сдвиге, МПа (кгс/ кв.см), не менее 17,0 (170)

Клей-эластомер К-ЭНФ рекомендован ВНИИЖТ в качестве основного материала для восстановления посадочных натягов и герметизации соединений отдельных деталей и узлов оборудования подвижного состава.

Клей-эластомер К-ЭНФ отгружается в виде пластин (толщина 1-3мм), упакованных в коробки.

Купить Клей К-ЭНФ можно по безналичному расчету.

Ждем Ваших заявок на клей К-ЭНФ.

Установка для подъема и опускания колесной пары УОКП-01П – железнодорожное приспособление.

Установка УПКП-01П предназначена для подъема колесных пар железнодорожного транспорта на эстакаду (высотой 580…620мм.).

Составными частями установки УПКП-01П являются: рама, пневмоцилиндр, узел вала, пульт управления, рычаги нижние, рычаги верхние, накладки.

Установка УОКП-01П предназначена для опускания колесных пар железнодорожного транспорта на эстакаду (высотой 580…620мм.).

Составными частями устройства УОКП-01П являются: рама, пневмоцилиндр, пульт управления, рычаг, лапы.

Размеры, нагрузки для проектирования фундамента указаны в Руководстве по эксплуатации. Фундаментные болты и метизы входят в поставку изделия.

Концы рельс путей и эстакады должны быть скошены под углом 45°.

Регулирование по высоте произвести с помощью болтов расположенных на рычагах установки.

Регулирование углового положения рычага произвести с помощью проушины пневмоцилиндра.

Регулирование скорости подъема произвести с помощью дросселей поршневой (скорость основной фазы) и  штоковой полости (скорость фазы демпфирования).

Регулирование скорости опускания произвести с помощью выпускного дросселя поршневой полости.

При переводе рычага распределителя в положение “Подъем” на пульте управления под действием давления воздуха происходит выдвижение штока пневмоцилиндра и производится подъем. При переводе рычага распределителя в положение “Опускание” производится обратный ход.

 Купить установку для подъема и опускания колесной пары УОКП-01П можно по безналичному расчету.

Ждем заявок на установку для подъема и опускания колесной пары УОКП-01П.