Полушпалы деревянные пропитанные – элемент кранового пути.

Полушпалы деревянные являются незаменимой частью при устройстве подкрановых путей, а так же их ремонте. Для продления cpoка cлужбы дepeвянные полушпaл так же обрабатываются, пpимeняя кaмeннoугoльныe мacлa или водорасворимые aнтиceптики.

После пропитки деревянные полушпалы сохраняют хорошее сцепление с балластом из щебня и низкую чувствительность к перепадам температур.

Полушпалы деревянные пропитанные имею стандартную длину 1,375 м.

Полушпалы деревянные пропитанные различаются по размерам поперечного сечения.

Полушпалы деревянные пропитанные тип 2 имею следующие параметры поперечного сечения:

По Вашему запросу длина полушпал деревянных пропитанных тип 2 может быть иная.

Ждем Ваших заявок на полушпалы деревянные пропитанные тип 2.

Полушпалы деревянные пропитанные – элемент кранового пути.

Полушпалы деревянные являются незаменимой частью при устройстве подкрановых путей, а так же их ремонте. Для продления cpoка cлужбы дepeвянные полушпaл так же обрабатываются, пpимeняя кaмeннoугoльныe мacлa или водорасворимые aнтиceптики.

После пропитки деревянные полушпалы сохраняют хорошее сцепление с балластом из щебня и низкую чувствительность к перепадам температур.

Полушпалы деревянные пропитанные имею стандартную длину 1,375 м.

Полушпалы деревянные пропитанные различаются по размерам поперечного сечения.

Полушпалы деревянные пропитанные тип 1 имею следующие параметры поперечного сечения:

По Вашему запросу длина полушпал деревянных пропитанных тип 1 может быть иная.

Ждем Ваших заявок на полушпалы деревянные пропитанные тип 1.

Мастика дорожная ДГМ-1 это смесь дорожного битума, полимерных наполнителей, термопластов, адгезионных добавок и антиоксидантов.

Добавка черного цвета поставляется в брикетах.

Мастика дорожная ДГМ-1 предназначена для заделки и герметизации трещин дорожного полотна, швов сборных покрытий, а также при устройстве цементобетонных покрытий и оснований.

Мастика ДГМ-1 служит не только прочным связующим, но также является прекрасным герметиком, блокирующим проникновение воды в нижние слои дорожной одежды, и тем самым предотвращающим разрушение нижележащих слоев покрытия и основания.

Преимущества:

Мастика удобна в применении, сохраняет высокую степень текучести при 140°-160°С, при этом имеет высокую прочность и сохраняет эластичность при обычных условиях.

При разработке рецепта продукта учитывался опыт применения аналогичных битумных мастик, а также особенности климатических условий нашей страны. ДГМ-1 в своем составе содержит дополнительные адгезионные присадки, которые дают прочную связь с материалом на кромках обрабатываемых трещин, обеспечивают надежный гидроизоляционный слой.

Известно, что практически все битума с НПЗ переокисляются и коксуются сначала при производстве, а затем в процессе обезвоживания после длительного хранения. Это приводит к преждевременному старению битума и разрушению дорожного полотна. Именно поэтому битумная дорожная мастика ДГМ-1 содержит антиоксиданты, которые предотвращают окисление битума, надолго сохраняя его пластичные, гидроизоляционные и адгезионные свойства.

Чтобы купить мастика дорожная ДГМ-1 и получить подробную консультацию по свойствам, условиям поставки и заключению договора, просим вас обратиться к менеджерам:

Купить мастику дорожную ДГМ-1 можно по безналичному расчету.

Ждем Ваших заявок на мастику дорожную ДГМ-1.

Клей  К-ЭНФ это новое поколение клеев созданных взамен клея ГЭН-150/В.

Клей К-ЭНФ - однокомпонентный фенолокаучуковый клей горячего отверждения К-ЭНФ, предназначенный для склеивания металлов и термостойких неметаллических материалов. Интервал рабочих температур: от минус 50 до плюс 150 0С (кратковременно до плюс 200 0С). Клеевые соединения устойчивы к действию воды, нефтяных топлив и масел, различных атмосферных факторов, грибостойки; обладают высокой стойкостью к действию вибрационных нагрузок.

Клей К-ЭНФ имеет следующую техническую характеристику:

Вязкость условная 17%-ного раствора клея в ацетоне по В3-4, с 15 -18
Предел прочности клеевого соединения при равномерном отрыве, МПа (кгс/кв.см), не менее 7,0 (70)
Предел прочности клеевого соединения при сдвиге, МПа (кгс/ кв.см), не менее 17,0 (170)

Клей-эластомер К-ЭНФ рекомендован ВНИИЖТ в качестве основного материала для восстановления посадочных натягов и герметизации соединений отдельных деталей и узлов оборудования подвижного состава.

Клей-эластомер К-ЭНФ отгружается в виде пластин (толщина 1-3мм), упакованных в коробки.

Купить Клей К-ЭНФ можно по безналичному расчету.

Ждем Ваших заявок на клей К-ЭНФ.

Установка для подъема и опускания колесной пары УОКП-01П – железнодорожное приспособление.

Установка УПКП-01П предназначена для подъема колесных пар железнодорожного транспорта на эстакаду (высотой 580…620мм.).

Составными частями установки УПКП-01П являются: рама, пневмоцилиндр, узел вала, пульт управления, рычаги нижние, рычаги верхние, накладки.

Установка УОКП-01П предназначена для опускания колесных пар железнодорожного транспорта на эстакаду (высотой 580…620мм.).

Составными частями устройства УОКП-01П являются: рама, пневмоцилиндр, пульт управления, рычаг, лапы.

Размеры, нагрузки для проектирования фундамента указаны в Руководстве по эксплуатации. Фундаментные болты и метизы входят в поставку изделия.

Концы рельс путей и эстакады должны быть скошены под углом 45°.

Регулирование по высоте произвести с помощью болтов расположенных на рычагах установки.

Регулирование углового положения рычага произвести с помощью проушины пневмоцилиндра.

Регулирование скорости подъема произвести с помощью дросселей поршневой (скорость основной фазы) и  штоковой полости (скорость фазы демпфирования).

Регулирование скорости опускания произвести с помощью выпускного дросселя поршневой полости.

При переводе рычага распределителя в положение “Подъем” на пульте управления под действием давления воздуха происходит выдвижение штока пневмоцилиндра и производится подъем. При переводе рычага распределителя в положение “Опускание” производится обратный ход.

 Купить установку для подъема и опускания колесной пары УОКП-01П можно по безналичному расчету.

Ждем заявок на установку для подъема и опускания колесной пары УОКП-01П.

Установка для демонтажа буксовой гайки УДГ-М110/2Т – железнодорожное приспособление.

Установка УДГ-М110 предназначена для демонтажа буксовой гайки М110 буксового узла колесных пар вагонов при выполнении ремонтных работ.

Установка может монтироваться как на транспортную тележку, так и на подвес.

При монтаже установки на транспортной тележке, обеспечивается возможность работы с установкой в любом месте тележечного цеха, при этом, за счет имеющейся в транспортной тележке регулировки по высоте, демонтаж гайки М110 можно производить как на низких рельсах, так и на повышенных.

Для демонтажа буксовой гайки М110 буксового узла колесных пар использвуется установка УДГ-М110Т, которая состоит из специального гидравлического гайковерта с системой автоматического включения реверса гидравлической насосной станции.

Применение установки УДГ-М110 в технологическом процессе ремонта колесных пар вагонов позволяет исключить использование индукционных нагревателей для выжигания герметика, на который устанавливаются гайки, что, в свою очередь, исключает вредное воздействие продуктов горения герметика на организм человека.

Кроме того, использование системы автоматики в установке требует от обслуживающего персонала только закрепления установки на оси колесной пары и ее снятия после отворачивания гайки. В течение времени отворачивания гайки рабочий может выполнять дополнительные технологические операции по ремонту колесных пар, что значительно повышает коэффициент использования труда и общую производительность работ.

В целях повышения безопасности работ в качестве силовой установки возможна замена насосной станции с электроприводом на станцию с пневмоприводом.

 Купить установку для демонтажа буксовой гайки УДГ-М110/2Т можно по безналичному расчету.

Ждем заявок на установку для демонтажа буксовой гайки УДГ-М110/2Т.

Вилы щебеночные – ручной путевой инструмент.

Вилы щебеночные имеют 8 рогов и используются для выгрузки и подсыпки щебня при строительных и ремонтных работах на железной дороге.

Стандартно восьмирогие щебеночные вилы изготавливают из стали обычного качества.

Вилы щебеночные имеют следующие технические характеристики вил щебеночных.

Купить Вилы щебеночные можно по безналичному расчету.

Ждем Ваших заявок на вилы щебеночные

Кувалда путевая - ручной путевой инструмент.

Кувалда путейская - незаменимый ручной инструмен, для ремонтно-строительных работ.

Кувалда путевая — это специальный инструмент, используемый в железнодорожном строительстве и ремонте. Она представляет собой тяжелый молот с длинной ручкой, который предназначен для выполнения различных работ, связанных с укладкой и ремонтом рельсового пути. -

Размер кувалды путевой – 600 x 140 x 70 мм.

В ассортименте имеются следующие кувалды:

Кувалда путевая 4 кг.

Кувалда путевая 5 кг.

Кувалда путевая 6 кг.

Кувалда путевая 8 кг.

Кувалда путевая 10 кг.

Купить кувалду путевую для рельс можно по безналичному расчету.

Ждем Ваших заявок на кувалду путевую:

Кувалда путевая 4 кг.

Кувалда путевая 5 кг.

Кувалда путевая 6 кг.

Кувалда путевая 8 кг.

Кувалда путевая 10 кг.

Купить кувалду у нас, значит получить качественный продукт по доступной цене.

Фаскосъемник ФС-1 для рельс - это путевой ручной инструмент, который используется для снятия фасок в рельсах.

Фаски снимаются отверстиях рельсах, просверленных под стыковые болты.

Режущий инструмент - зенковки со сменными твердосплавными пластинами.

Фаскосъемник ФС-1 имеет следующие технические характеристики фаскосъёмника ручного для рельс ФС-1

У нас можно заказать сменные пластины для фаскосъемника для рельс.

Купить фаскосъемник ФС-1 для рельс можно по безналичному расчету.

Ждем Ваших заявок на фаскосъемник ФС-1.

Маневровое устройство УМ12 – железнодорожный механизм, предназначенный для передвижения и точной установки до 12 (двенадцати) железнодорожных вагонов на участке погрузки-разгрузки взамен локомотива. Также может применяться для аварийного расцепления вагонов.

Маневровое устройство работает по принципу бесконечного каната. Имеет равное усилие перемещения в обе стороны. Не требует участия привлечения рабочих во время эксплуатации для возвращения троса.

Устройство маневровое для перемещения вагонов без тепловоза может быть выполнено как в тупиковом исполнении, так и для проходных путей.

Преимущества применения:

• снижение затратна регулярные маневровые работы (замена локомотива)
• по сравнению с маневровыми лебедками – полная автоматизация, без привлечения неквалифицированной силы
• точное позиционирование состава
• равное усилие при перемещении в оба направлениядвижения состава

Маневровое устройство для перемещения вагонов поставляется в трёх вариантах: с крюковым зацепом, с тележкой с автосцепкой СА-3, с подвагонной тележкой

Устройство маневровое УМ12 (МУ12 М2А) состоит из:

- привода

- промежуточного вала;

- двух подвижных (натяжных) рам с натяжными блоками;

- открытой зубчатой передачи;

- барабана трения;

- общей рамы установленной на фундаменте, на которой смонтированы все сборные единицы.

Маневровое устройство УМ12 для перемещения вагонов без тепловоза имеет следующие технические характеристики:

По желанию заказчика электролебедка может быть изготовлена с измененными выходными характеристиками: преобразователь частоты (плавный пуск и остановка), выносной пульт управления или радиоуправление, звуковая сигнализация. При необходимости работы во взрывоопасной среде, устройство комплектуется электрооборудованием во взрывозащищенном исполнении согласно ГОСТ 12.2.020-76

Маневровые устройства предназначены для перемещения железнодорожных вагонов и составов в обоих направлениях при погрузочно-разгрузочных работах на проходных и тупиковых путях предприятий.

Маневровое устройство может изготавливаться в трех исполнениях, по способу соединения с составом передвигаемых вагонов:

1. С маневровой тележкой, оснащенной автосцепкой СА-3.
2. С подвагонной тележкой.
3. С крюковым зацепом, для перемещения вагонов за боковые скобы.

Маневровое устройство изготавливается в трех исполнениях, по способу соединения

Порядок работы (в исполнении с тележкой с автосцепкой СА-3):

• вагоны подаются на участок работы маневрового устройства по команде оператора,
• тележка с автосцепкой подтягивается к головному вагону и сцепляется с ним посредствам стандартной автосцепки СА-3

производится маневрирование по заданному алгоритму в автоматическом, полуавтоматическом или ручном режимах.

Купить маневровое устройство УМ12 для перемещения вогонов без тепловоза можно только по безналичному расчету.

Ждем Ваши заявки на маневровое устройство УМ12.