Тупиковый упор (в дальнейшем ТУ) — это сборный механизм. В виде коробки и двух планок, которые соединены болтами. Подкрановый путь принимает и распределяет крановые нагрузки. Обеспечивает безопасную работу крана на весь период его передвижения. Он кладется вдоль длинной стороны данного объекта, в виде площадки с уложенными на ней рельсами. ТУ предотвращают сход крана с пути если произойдёт авария. Также при отказе тормозов механизма. Без ТУ невозможно представить работу на пути.

  Устанавливают 4 ТУ, в конце направляющих подкранового пути на расстояние не менее 500 мм. до края опоры. ТУ необходимо устанавливать так, чтобы кран наезжал одновременно на два упора. Безопасное использование грузоподъемников обеспечивается верным выбором ТУ. 

 Тупиковые упоры бывают:

• Безударные — кран останавливается из-за поглощения кинетической энергии во время преодоления накатной горки упор.
• Ударные — кран останавливается из-за поглощения кинетической энергии упругими элементами (пружина, резина), которые устанавливаются на упоре и кране.

А также комбинированные, включающие в себя элементы как ударного, так и безударного типа. 

  Тип и конструкция применяются в соответствии с типом крана, с которым упоры будут использоваться в комплекте. 

  ТУ изготавливается строго в соответствии с маркой крана, который будет эксплуатироваться на том же пути. И испытания должны проводиться на путях с этим же краном. 

  Правила эксплуатации:

• осмотр каждый месяц,
• техническое обслуживание раз в год,
• раз в три года проведение технического обслуживания.

  Проверку состояния упоров необходимо проводить совместно с плановой проверкой кранового пути. Результаты проверок заносят в журнал и строго следят за предписаниями. Если была аварийная ситуация, упоры подвергают полному техническому контролю. При обнаружении неполадок или поломок, не допускается эксплуатация объекта. Зимой ТУ нужно очищать от наледи и снега. Не допускать коррозий, ржавчины и окисления.

  ТУ должен соответствовать комплексу документации. В ней должны быть указаны:

• тип упора,
• кинетическая энергия крана,
• вес крана, т.,
• скорость, с которой передвигается кран,
• типы опорных элементов,
• длина, ширина, высота упора измеряется в мм., масса в кг. 

  Срок службы должен быть не менее 10 лет. 

  ТУ должны эксплуатироваться при температуре от +40 до - 65°С.

  Для того, чтобы крановщику из кабины были хорошо видны ТУ, их окрашивают в яркий цвет (обычно это красный). 

Если вы хотите обеспечить надежную и безопасную работу вашего крана, обращайтесь к профессионалам, которые могут поставить все необходимые материалы для устройства кранового пути. Таким образом, вы сможете сэкономить время и средства, а также увеличить срок службы вашей техники.

Развитие промышленного производства и увеличение грузоподъемности и размеров кранов поставило вопрос о применении надежных, долговечных и безопасных систем крепления кранового рельса.

 Системы крепления крановых рельсов предназначены для:

1. Обеспечения надежной фиксации крановых рельсов. Системы крепления крановых рельсов должны выдерживать динамические и статические нагрузки, возникающие при движении крана и подъеме грузов.
2. Снижения вибраций и шумов. Правильно установленные системы крепления крановых рельсов уменьшают уровень вибраций и шумов в производственных помещениях, что важно для комфортной работы.
3. Поддержания точности движения. Надежное крепление рельсов обеспечивает плавность и точность перемещения крана.
4. Устойчивости к внешним факторам. Системы крепления крановых рельсов должны быть устойчивы к коррозии, температурным изменениям и другим воздействиям окружающей среды.

Существуют следующие базовые системы крепления кранового рельса GANTRAIL, GANTREX, BEKET, RWS

Все марки систем крепления крановых рельсов GANTRAIL, GANTREX, BEKET, RWS предлагают широкий ассортимент элементов крепления крановых рельсов для различных типов промышленных объектов. 

Все производители марок систем крепления крановых рельсов GANTRAIL, GANTREX, BEKET, RWS используют высококачественные материалы, что обеспечивает надежность и долговечность систем.

Все марки GANTRAIL, GANTREX, BEKET, RWS предлагают сертифицированные продукты, соответствующие международным стандартам безопасности.

Различия систем крепления крановых рельсов GANTRAIL, GANTREX, BEKET, RWS не значительные, но все же они есть:

1. Gantrex имеет более широкий ассортимент продуктов, включая системы крепления для железнодорожных рельсов.
2. Gantrail имеет большой опыт работы с тяжелыми грузами и высокими нагрузками на крановые рельсы.
3. Gantrex имеет более современный дизайн продуктов, в то время как Gantrail предлагает более традиционный дизайн.
4. Gantrex предлагает больше опций для крепления рельсов на различных поверхностях, включая бетон, асфальт и грунт.
5. Gantrail предлагает больше опций для установки систем крепления в условиях с низкой температурой или в тяжелых промышленных условиях.
6. BEKET разработана для российских условий эксплуатации, что делает их особенно подходящими как для российского, так белорусского рынка.
7. BEKET производится в Турции, поэтому за счет логистической доступности позволяет предложить конкурентоспособные цены с доставкой в страны ЕАЭС по сравнению с системами GANTRAIL, GANTREX, BEKET, RWS, производство которых находится в странах Европейского союза.

Именно логистическая доступность позволяет считать систему BEKET наиболее распространенной в нашей стране.

Мы предлагаем Вам рассмотреть систему BEKET.

Все планки BEKET оснащены боковой регулировкой, которая упрощает монтаж рельсовых систем и позволяет корректировать направление кранового пути во время эксплуатации. Кроме того, рельсовые планки BEKET значительно (45-50%) снижают уровень шума и вибраций. Применять планки можно как с эластичными прокладками (серия P), так и без них. Предел рабочей температуры – от -50 °С до +110 °С.

Система крепления крановых рельсов BEKET разработана для крепления крановых рельсов начиная от легких рельс и заканчивается тяжелыми рельсам.

Система крепления крановых рельсов BEKET состоит как правило из рельсовых зажимов (рельсовых клемм, рельсовых клипс), рельсовой прокладки серии Р и крепежных элементов (анкера, болты, гайки, шайбы, изоляторы). Класс прочности крепежных элементов как правило 8.8.

Материал изготовления креплений BEKET – сталь St52-3, метод изготовления - горячая деформация.

Выбор типа крепления крановых рельс мостового крана зависит от типа рельса, возможностей по регулировку рельсовой колеи и воспринимаемой нагрузки.

BEKET выпускает на рынок планки двух типов – приварные и прикручиваемые. В комплекте с планками идут высокопрочные рельсовые прокладки (подложки), обеспечивающие полноэластичную установку системы рельсов любого типа: DIN 536, ASCE или MRS и даже железнодорожные.

В зависимости от типа и способа установки, прижимные рельсовые крепления BEKET делятся на:

1. Приварные планки – это рельсовые крепления, которые характеризуются повышенным восприятием боковых нагрузок. Конструкция приварных планок BEKET состоит из двух комплектующих частей, каждая из которых имеет относительное смещение (относительно друг друга). Монтаж приварных планок осуществляется с помощью мягкой фиксации двух частей высокопрочными болтами и гайками с последующей приваркой к балке или пластине. Такая установка обеспечивает плотное прилегание рельса к основанию.

Приварные прижимные планки BEKET изготавливают из стали St52-3 горячеоцинкованным способом, что делает рельсовый приварной крепеж прочным и устойчивым к коррозии. Этот тип планок выпускаются в нескольких вариантах: планки BEKET 105, 106, 107, 205, 206, K16 – приварные планки, которые способствуют поглощению вибрации и шума. Рекомендованы данные рельсовые крепления для эксплуатации в сложных рабочих и климатических условиях;

2. Прикручиваемые планки – это рельсовые крепления, которые эффективно распределяют действующие нагрузки. Конструкция прикручиваемых планок состоит из двух частей. Монтаж планок производится фиксацией несколькими болтами к опоре и не требует дополнительной затяжки ключом или подбивания молотком. Изготавливают прикручиваемые планки BEKET (Бекет) из стали St52-3 методом горячей деформации, что делает их оптимальными для эксплуатации в неблагоприятных рабочих и климатических условиях при интенсивных нагрузках. Прикручиваемые планки выпускаются в нескольких вариантах: планки Beket, 414, 415, 417, 418, 521, 4018, 4021, 4023, 4025 – прикручиваемые планки, поглощающие шум и вибрации, что благоприятно сказывается на сроке службы всей рельсовой системы.

Отметим, что приварные и прикручиваемые прижимные планки BEKET оснащены боковой регулировкой, которая не только упрощает установку рельсового крепежа, но и дает возможность при необходимости корректировать направление кранового пути. Также рельсовые планки BEKET имеют систему самоблокировки, что исключает вероятность смещения изделий во время эксплуатации. В комплекте с приварными и прикручиваемыми планками используют рельсовые прокладки (подложки) BEKET серии P.

Сводная таблица модификаций рельсовых зажимов (рельсовых клемм, рельсовых планок) BEKET в зависимости от воспринимаемой нагрузки и возможности боковой регулировки:

Различают следующие модификации рельсовых зажимов (рельсовых клемм, рельсовых планок) GANTRAIL в зависимости от воспринимаемой нагрузки:

Таким образом, воспринимаемая нагрузка на рельс может превышать 30 тонн, а величина регулировки рельса достигать 21 мм.

Важным элементом рельсового скрепления мостового крана является подрельсовый эластичный мат или эластичная прокладка.

В рельсовом скреплении Gantrail используется эластичная прокладка Gantrail Mark 7, в рельсовом скреплении системы BEKET используется эластичные прокладки серии P.

Подрельсовая прокладка под крановый рельс мостового крана существенно улучшает эластичность узла крепления кранового рельса мостового крана, т.к. крановый рельс принимает на себя большую нагрузку.

Эластичная прокладка (эластичный мат, рельсовая подложка) для кранового рельса значительно снижает напряжение между рельсом и его опорой.

Эластичная прокладка (эластичный мат, рельсовая подложка) это:

• Эластичность.
• Прочность.
• Долговечность.

Основные показатели эластичная прокладка Gantrail Mark 7:

Толщина эластичной прокладки Gantrail Mark 7 – 7 мм, эластичной прокладки серии P 6 и 7 мм.

Эластичная прокладка (эластичный мат, рельсовая подложка) поставляется в рулонах по 12 м.п.

Конструкция эластичной прокладки (эластичный мат) имеет рифленую поверхность. Это защищает крановый рельс от перегрузки. Эластичная прокладка (эластичный мат) усилена стальной полосой (пластиной). Завулканизированная стальная пластина, придает стабильность, распределяет нагрузки по длине рельса, снимает тем самым пиковые нагрузки от ходовых колес, предотвращает точечные нагрузки между рельсом и подкрановой балкой, уменьшая таким образом усталость материала. 

Мы поставляем продукцию ведущих европейских производителей крановых рельс мостового крана и разнообразные крепления крановых рельс и гарантируем их качество. Вся наша продукция соответствует DIN, мировым сертификатам и поставляется с соответствующей документацией.

Закупайте системы крепления кранового рельса GANTRAIL, GANTREX, BEKET, RWS у нашей организации. У нас только оригинальные системы крепления кранового рельса GANTRAIL, GANTREX, BEKET, RWS.

Форснаб. Сила в технологиях.

Наше предприятие предлагает к закупке легкие широкоподошвенные рельсы ведущих европейских производителей по DIN 5901 для различных рельсовых путей:

- железнодорожные рельсы;

- рельсы мостовых кранов;

- рельсы крановых путей козлового крана;

- желобчатые рельсы.

Наше предприятие предлагает к закупке тяжелые широкоподошвенные рельсы ведущих производителей по DIN 5901, 20501  для различных рельсовых путей.

Не упустите шанс сделать ваш проект неповторимым! Закажите горячекатаные легкие и широкоподошвенные рельсы типа S прямо сейчас по выгодной цене. Мы гарантируем быструю доставку и индивидуальный подход к каждому клиенту.

Наше предприятие предлагает к закупке желобчатые рельсы ведущих производителей для различных рельсовых путей (трамвайных путей).

Наше предприятие предлагает к закупке  рельсы мостовых кранов ведущих производителей по DIN 536 для устройства крановых путей.

Данные типы крановых рельс выпускаются в Европейском союзе в соотвествии со стандартами DIN.

Крановые рельсы типа A.

Мы осуществляем поставку рельсов мостовых кранов прямо из Европы.

Все рельсы соотвествуют DIN.

Рельсы типа A, как другие виды рельсов, визуально похожи на балку. Конструкционно состоят они из головки, подошвы и шейки. Особенность крановых рельсов A в широкой подошве и, относительно ей, небольшой головке, ширина которой сопоставима с высотой рельса. Именно благодаря специфической форме сечения, создается одновременно прочная фиксация самого рельса и образуется удобное для перемещения кранов рельсовое полотно. Также форма рельсов A помогает усилить их сопротивление воздействию больших нагрузок, сосредоточенных в определенном участке рельсового пути, и обеспечивает грузоподъемность несущей балки крана в пределах 5–320 тонн.

Кроме конфигурации для европейских крановых рельсов очень важны их физико-механические характеристики, которые напрямую зависят от качества материала. Главное свойство для рельсов А – прочность. Именно поэтому рельсы производят из сталей с большим содержанием углерода. Однако у углерода есть и свои минусы – он способствует повышению хладноломкости металла, и влияет на его ударную вязкость. Для уравновешивания свойств, сталь легируется марганцем. Он повышает степень переохлаждения материала и уровень износостойкости. К тому же, марганец считается самым популярным и бюджетным легирующим компонентом.

В зависимости от используемых марок сталей, производятся обычные, прочные, и сверхпрочные крановые рельсы. К последним относятся изделия, которые способны справляться с большой нагрузкой и обладают прочностью в 1080Н/мм2. Вкупе с составом сплава, при производстве рельсов, важен и способ их производства. Самый популярны – метод горячего проката. Осуществляется он при температуре 927˚С, когда металлу наиболее просто придать необходимую форму.

Таким образом рельсы А значительно превосходят по своим параметрам рельсы КР в том числе и по значению предельной прочности.

Сравнительные характеристики крановых рельсов типа А и крановых рельсов КР.

Данные таблиц свидетельствуют, что крановые рельсы А  значительно превосходит по своим основным параметрам, свой аналог крановый рельс КР. 

Крановый рельс А по DIN 536 значительно легче кранового рельса КР и значительно прочнее. Кроме того, при необходимости более высокой прочности крановых рельсов типа А, данный заказ можно оформить в индивидуальном порядке.

Горячекатаные рельсы хорошо поддается термической обработке, в том числе, могут выпускаться закаленными. Для соответствия всем техническим требованиям крановые рельсы проходят проверку на прочность. Испытание проводится с применением металлического бруса, который под высоким давлением механическим способом воздействует на рельс. Минимальные показатели прочности рельсов A в контроле на разрыв варьируются от 690Н/мм2 до 880Н/мм2. Прочность рельсов на растяжении определяется по характеристикам продольных образцов, где допустимый результат – не менее 20Н/мм2.

Типоразмер рельсов А стартует от А45 и достигает А150. Производятся крановые рельсы высотой от 55 мм до 150 мм. Ширина головки рельсов А – 45–150 мм. Ширина подошвы варьируется от 125 до 220 мм. Ширина шейки рельсов типа А – 24–80 мм. Регламентируются крановые рельсы стандартом DIN 536. Из данной серии наиболее востребованные крановый рельс А45 и крановый рельс А65.

Для крановых рельсов используются 2 вида креплений: неподвижное – рельсовый путь формируется посредством сварки между собой отдельных элементов полотна. Используется данный метод, когда краном не перемещаются грузы с критической массой; подвижное – этот способ фиксации рельсового пути осуществляется с помощью применения приварных прижимных или приварных прикручиваемых планок, а также специальной подложки (прокладки). Применение подвижного крепления сегодня считается самым эффективных методом монтажа, так как с ним легко регулировать и формировать рельсовое полотно для кранов.

Использование подвижного крепления при создании рельсового полотна для передвижения кранов обеспечивает снижение затрат на обслуживание и ремонт пути. Это достигается за счет уменьшения усиленного воздействия на рельсы, и несущую конструкцию в целом. Также подвижное крепление более устойчиво к влиянию боковых ударов и его можно регулировать уже после монтажа. Что сокращает аварийные случаи и незначительные повреждения рельсов. Подвижное крепление способствует снижению уровня шума и вибраций.

Применение крановых рельсов по стандарту DIN

 Используется рельсы для мостовых кранов во многих промышленных сферах. Сверхпрочные установки применяются в металлургии, на нефтегазовых добывающих комплексах, в электротехнической области, на гидростанциях. При эксплуатации учитываются среда применения (высокие температуры, криогенные условия, влияние химических соединений), пределы грузоподъемности мостовых кранов, специфика производства. Заказать и купить рельсы европейские A вы можете в нашей компании Форснаб. Мы поставляем продукцию ведущих европейских производителей и гарантируем ее качество. Вся наша продукция соответствует мировым сертификатам и поставляется с соответствующей документацией.

Ищете высококачественные рельсы, которые соответствуют всем европейским стандартам? Тогда рельсы типа А по DIN - это то, что Вам нужно! Наши рельсы, произведенные на современном оборудовании европейского производства, обеспечивают надежность и безопасность в экстремальных условиях использования.

Наша компания - эксперт в области поставки различных рельсов. Мы предлагаем нашим клиентам рельсы типа А по DIN высочайшего качества с полным соответствием европейским стандартам. Быстрая и надежная доставка, а также отличный сервис - это то, что мы гарантируем нашим клиентам.

Закажитекрановые  рельсы типа А по DIN уже сегодня и получите выгодное предложение по цене. Обратившись к нам, Вы получаете надежного партнера, с которым Вы можете строить свой бизнес. Сделайте правильный выбор для эффективной работы Вашего проекта. Обращайтесь к профессионалам, обращайтесь к нам!"

При необходимости наше предприятие может укомплектовать крановый рельс стыковыми накдадками и стыковыми болтами.

Крановые рельсы типа А по DIN -  лучшее решение на рынке.

Номинальная сила толкания/тяги разгонщика стыков : 400 кН.

Максимальный рабочий ход разгонщика: 130 мм

Вес разгонщика: 105 кг

Назначение разгонщика стыков – проведение путевых работ.

Ждем Ваших заявок на разгонщики стыков гидравлические.

Рельсорез (рельсорезный станок) K1270 или К1260

Модель рельсорезного станка: K1270 или К1260. Рабочий объем цилиндра: 118,8 см³ Мощность: 5,8 кВтВибрация передней рукоятки: 6,1/5,3 м/с ² Ручка после вибрации: 5,8/5,4 м/с ². Уровень шума, слышимый оператором: 104 дБ (A).Диаметр пильного диска рельсореза: 35/400 ммМаксимальная глубина резания: 118/145 ммДиаметр втулки: 25,4 мм.Вес рельсорезного станка (без режущего оборудования): 15/15,7 кг.Опробовать в работе рельсорез можете у нас, под присмотром специалиста по резке рельс.

Назначение рельсорезного станка (рельсореза) – резка (торцовка) различного типа рельс.

Бензогайковерт БГ-500 - гайковерт с бензиновым двухтактным двигателем мощностью  2,4 кВт.

Объем воздуха путевого гайковерта: 51,7 куб.см.

Момент затяжки 550–1700 Н·м

Емкость топливного бака: 1 литр. 

Количество оборотов (холостой ход): 2700 об/мин ± 250

Обороты (загрузка): 7120 об/мин

Количество оборотов (макс.): 9880 об/мин

Максимальная мощность: 2,03 л.с./6500 об/мин

Максимальный крутящий момент: 0,34 кг·м/550 об/мин

Степень сжатия: 7,4: 1

Расход топлива: 380 г/л.с.ч

Скорость сцепления: 1200 об/мин.

Вес нетто бензогайковерта: 20 кг, габаритные размеры бензогайковерта: 650х280х380 мм.

Назначение бензогайковерта – откручивание/закручивание путевых болтов, шурупов и прочих крепежных изделий.

Применяется данная марка бензогайковерта очень широко из-за хорошего соотношения цена-качество.

Автоматические стрелочные переводы для трамвайного пути.

Базовая модель стрелочного перевода- LAE 50-1237-000.

Верхнее строение:

• Упругое рельсовое скрепление – Skl-21.
• Остряки, крестовины и вся поверхность катания выполнены из высокопрочной стали Dillidur 400.
• Гибкие остряки.
• Отсутствие стыков.
• Остряки и крестовина изготовлены методом фрезерования.
• Возможность наплавки.
• Скорость прохождения 15 км/ч по прямому направлению.

Трамвайный стрелочный перевод оснащен контррельсами с зауженным желобом для защиты сердечника крестовины

• Основание: железобетонный брус с варьируемым местом крепления W 21 SH.

Основные характеристики

Виды стрелочных переводов                                     одиночный левый/правый

Тип рельсовых окончаний                                         трамвайный рельс РТ 62

Радиус бокового пути по оси пути, мм                    50 000/ 25 000

Ширина рельсовой колеи по прямому пути, мм     1524

Полная длинна стрелочного перевода, мм              13 090

Максимальная скорость движения км/ч                   25

Максимальная статическая нагрузка на рельс кН   120

Нормативный ресурс млн. т брутто:

                 для стрелочного перевода                          80

                 для крестовину                                            80

• Плавный переход с глубокого на мелкий желоб.

Производитель стрелочного перевода - Vossloh

Особенности конструкции:

- Прямой перевод стрелки с гибкими перьями стрелы

- Шкаф управления (Hanning & Kahl)

- Воздушные контакты, датчики.

- Аварийная система.

Между лонжеронами рамы размещена заземляющая коробка, в которой размещен привод. Привод состоит из электродвигателей, механической передачи, тяг и датчиков положения.

Коробка герметично закрывается крышками. Доступ к боксу имеет только представитель Обслуживающей организации.

Точка автомата обогревается в холодное время года.

Для перемещения стрелы вручную на крышке коробки есть прорезь для специального лома.

Шкаф управления расположен с правой стороны стрелки. Доступ к шкафу имеет только представитель производителя. С правой стороны имеется замочная скважина для ключа, отключающего привод, который закрывается клапаном. Ключ находится у начальника установки, а также у представителя производителя.

Воздушные (входные) контакты монтируются на контактном проводе по обеим дорожкам за 16м до хвостовика стрелы. Конструкция контактов отличается от той, что используется на московском трамвае.

Выходных и блокирующих контактов нет, их роль выполняют датчики, расположенные в разных частях выключателей.

Сигнализация выполнена в виде вертикального трехлинзового светофора. Сигналы белого светодиода загораются на черном фоне.

Ультразвуковой тестер рельсов SoniQ Rail Explorer от Vossloh

Характеристики ультразвукового тестера рельсов SoniQ Rail Explorer от Vossloh:

Общий вес: менее <20 кг

Размеры в рабочем режиме, мм: 870x300x 930 (Д/Ш/В);

транспортные размеры со сложенной ручкой, мм: 1100x300x580 (Д/Ш/В).

Производя ультразвуковой контроль рельсов с расстояния всего один миллиметр, девять датчиков обеспечивают точную картину состояния рельса при скорости испытания 5 км/ч.

Отсутствие помех для путевого коммутационного оборудования.

Продолжительность автономной работы тестирования (ультразвукового контроля) до 8 часов.

Благодаря тестированию электроники и программного обеспечения из семейства PCUS pro®, SRE обнаруживает отражатели объемных дефектов как со стороны угла датчика, так и со стороны поля, и даже глубокие приседания и проверки головы, а также коррозию в основании рельса в соответствии с DIN EN 16729. -1. Ультразвуковой роликовый блок имеет девять измерительных датчиков, которые озвучивают рельс под разными углами.